"ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ"[νεο] Το Φάντασμα της ανάπτυξης, της Ηλείας

 Δυτική Ελλάδα: Τη "μπάλα" στην κυβέρνηση για την επανεκκίνηση της "Ολυμπίας Οδού" πέταξε ο Γιοχάνες Χαν

 ΗΛΕΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 14.2.2013

«Ευχαριστώ θερμά για την υποδοχή. Και εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ευχαριστώ θερμά για τις προσπάθειες που καταβάλλετε ώστε να αξιοποιηθούν οι πόροι του ΕΣΠΑ». Με αυτά τα λόγια ο Επίτροπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αρμόδιος για θέματα Περιφερειακής Πολιτικής, Γιοχάνες Χαν απάντησε στο καλωσόρισμα του Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολου Κατσιφάρα, σήμερα το πρωί κατά την επίσκεψη του στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.
Ο κ. Χαν επεσήμανε ιδιαίτερα, κατά την συνάντηση που είχε με τον Περιφερειάρχη, τις προσπάθειες που γίνονται για την ενίσχυση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. «Είναι σημαντική η στήριξη των μικρομεσαίων καθώς αυτό δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας», είπε ο Ευρωπαίος Επίτροπος τονίζοντας, παράλληλα, ότι στο ΕΣΠΑ Δυτικής Ελλάδας η εικόνα δείχνει ότι υπάρχει κινητικότητα και καλές ιδέες, ωστόσο, χρειάζεται μεγαλύτερη επιμονή στην ωρίμανση των έργων.


Στη συζήτηση αναφορά έγινε και στην προετοιμασία για την επόμενη Προγραμματική Περίοδο 2014-2020. Από την πλευρά του ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας τόνισε ο κ. Χαν είναι συμπαραστάτης και αρωγός στις προσπάθειες τόνωσης της περιφερειακής ανάπτυξης και πρόσθεσε ότι αυτή την περίοδο καταβάλλεται μια μεγάλη εθνική και περιφερειακή προσπάθεια για την πλήρη αξιοποίηση του ΕΣΠΑ και την διαμόρφωση ενός ευνοϊκού περιβάλλοντος ανάπτυξης.
Στη διάρκεια της συζήτησης τέθηκε και το θέμα της επανεκκίνησης των έργων στην «Ολυμπία» και στην «Ιόνια» Οδό. «Ταλαιπωρηθήκατε για να φτάσετε εδώ», είπε ο Περιφερειάρχης στον κ. Χαν, προσθέτοντας ότι «είναι αυτονόητη η κρισιμότητα των μεγάλων οδικών αξόνων για την ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας».
«Η Ευρωπαϊκή Ένωση στηρίζει την ολοκλήρωση των έργων στην βάση του αρχικού τους σχεδιασμού. Εξαρτάται από την ελληνική κυβέρνηση και την διαπραγμάτευση της με τις παραχωρησιούχες εταιρείες για το πότε θα ξαναξεκινήσουν τα έργα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση περιμένει τις προτάσεις των ελληνικών αρχών. Έχουμε συζητήσει το θέμα με τον Υπουργό κ. Κώστα Χατζηδάκη ο οποίος πρόσφατα βρέθηκε στις Βρυξέλλες. Γνωρίζω το οδικό δίκτυο της Δυτικής Ελλάδας και ξέρω τα προβλήματα. Έχω επισκεφθεί την περιοχή για ιδιωτικούς λόγους. Η Επιτροπή στηρίζει την ελληνική κυβέρνηση στο θέμα των αυτοκινητόδρομων και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει ήδη εγκρίνει δάνειο για την χρηματοδότηση των έργων», είπε ο κ. Χαν σε δήλωση του αργότερα.
Να σημειωθεί ότι ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας εστίασε ιδιαίτερα στο θέμα της επανεκκίνησης των έργων, στην στήριξη της επιχειρηματικότητας και στη δημιουργία συνθηκών που θα συμβάλλουν στην παραγωγική ανασυγκρότηση της περιοχής. «Αυτές είναι για την Περιφέρεια κορυφαίες πολιτικές προτεραιότητες», ανέφερε.
Στη συνάντηση συμμετείχαν, επίσης, ο κ. Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Αντιπροσωπείας στην Ελλάδα, ο Πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Κώστας Καρπέτας και οι Αντιπεριφερειάρχες Χαράλαμπος Καφύρας, Βασίλης Αντωνόπουλος, Γιώργος Αγγελόπουλος, Νίκος Υφαντής και Χρήστος Χριστοδουλόπουλος.

ΑΠ. ΚΑΤΣΙΦΑΡΑΣ ΣΕ Γ. ΧΑΝ: ΖΗΤΩ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΣΑΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ
Αναλυτικά στην ομιλία του ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας,κ στην ενημερωτική συνάντηση με την παρουσία του Επιτρόπου Γιοχάνες Χαν στην Πάτρα, είπε:
«Κύριε Επίτροπε,
Κυρίες και κύριοι
Αφού πρώτα σας καλωσορίσω στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και στην Πάτρα και ευχηθώ να έχετε γόνιμες και χρήσιμες επαφές, να προσθέσω μια διαπίστωση όπως την αισθάνομαι. Σπάνια Επίτροπος δείχνει και έμπρακτο ενδιαφέρον για την Ελληνική Περιφέρεια.
Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας καλύπτει σε έκταση το 8,6% όλης της Ελλάδας και διαθέτει πληθυσμό 680.190 κατοίκων που είναι το 5,8% του συνολικού πληθυσμού της χώρας.
Στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας παράγεται το 5,1% της συνολικής Ακαθάριστης Προστιθέμενης Αξίας όλης της Ελλάδας και ταυτόχρονα η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας βρίσκεται σε μια από τις τελευταίες θέσεις, μεταξύ των Περιφερειών όλης της χώρας, στο δείκτη του Κατά Kεφαλήν Ακαθάριστου Προϊόντος.
Ταυτόχρονα οφείλουμε να επισημάνουμε ότι η Περιφέρειά μας δοκιμάζεται από εξαιρετικά υψηλή ανεργία που ξεπερνάει το 25% του οικονομικά ενεργού πληθυσμού.
Η πρωτεύουσα της Περιφέρειας, η Πάτρα, είναι η βασική πύλη εισόδου-εξόδου προς την Ευρώπη και ένας από τους τρεις βασικούς πόλους παιδείας, έρευνας και τεχνολογίας στη χώρα μας.
Περνάω τώρα στην πορεία υλοποίησης του ΕΣΠΑ από την 1/7/2011 που αναλάβαμε ως αιρετή Περιφέρεια την ευθύνη του, μέχρι σήμερα.
Αυτήν τη στιγμή που μιλάμε στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας έχουν ενταχθεί 210 έργα και δράσεις συνολικού προϋπολογισμού 567.929.009 ? το οποίο αντιστοιχεί σε ποσοστό 147% του συνολικού Προϋπολογισμού του προγράμματος. Οι συμβάσεις των αντίστοιχων έργων και δράσεων ανέρχονται σε 184.207.290 ? το οποίο αντιστοιχεί σε ποσοστό 48% του συνολικού Προϋπολογισμού του προγράμματος. Τέλος οι πληρωμές (δαπάνες) των έργων και δράσεων ανέρχονται σε 119.258.977 ? το οποίο αντιστοιχεί σε ποσοστό 31% του συνολικού εκχωρημένου Προϋπολογισμού.
Από την έναρξη υλοποίησης του προγράμματος (1/1/2007) μέχρι 30/6/2011 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας είχαν ενταχθεί 80 έργα και δράσεις συνολικού προϋπολογισμού Δημόσιας Δαπάνης 215.537.355 ?. Οι συμβάσεις
των αντίστοιχων έργων και δράσεων ανήλθαν σε 92.258.462 ?. Τέλος οι πληρωμές (δαπάνες) των έργων και δράσεων στο τέλος του 30/6/2011 ανήλθαν σε 69.042.095 ?.
Από την 1/7/2011 μέχρι και σήμερα έχουν ενταχθεί συνολικά 130 νέα έργα και δράσεις συνολικού προϋπολογισμού 352.550.654 ?. Είναι φανερή η σημαντική ώθηση που δόθηκε στην υλοποίηση του προγράμματος όχι μόνο στον ποσοτικό αλλά κυρίως στον ποιοτικό τομέα.
Τα μεγαλύτερα από πλευράς προϋπολογισμού ενταγμένα έργα του προγράμματος επικεντρώνονται στους τομείς της προσπελασιμότητας και της υγείας-παιδείας-έρευνας και περιβάλλοντος και αφορούν στα έργα της Μικρής Περιμετρικής Πατρών, της παράκαμψης του Αγίου Ιωάννη στο Κατάκολο, στην αναβάθμιση του Νοσοκομείου «Άγιος Ανδρέας» στην Πάτρα, στην κατασκευή του Νοσοκομείου Αγρινίου, στη διάνοιξη της οδού Κανακάρη στην Πάτρα, στα σχέδια αστικών αναπλάσεων και στη στήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που δοκιμάζονται σκληρά λόγω της ύφεσης.
Μεταξύ αυτών των έργων περιλαμβάνονται και αυτά που εμείς τα αποκαλούμε Έργα-Σημαίες, μια ιδέα δική σας που μας ώθησε να επικεντρωθούμε στοχευμένα..
Τα Έργα-Σημαίες του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΔΕΠΙΝ που έχουν ενταχθεί και υλοποιούνται στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας είναι :
- Λιμάνι Κατάκολου. Συνολικός προϋπολογισμού 10.898.640 ?. Το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη και αξιοποίηση του «Τουριστικού Λιμένα Κατακόλου Ηλείας» που είναι ο μεγαλύτερος προορισμός κρουαζιέρας στην Ελλάδα, σχετιζόμενος με τον παγκόσμιας εμβέλειας τουριστικό προορισμό της Αρχαίας Ολυμπίας.
- Κατασκευή Παραϊόνιας οδού: Οδικές συνδέσεις σήραγγας Αγίου Ηλία. προϋπολογισμού 7.234.646 ?. Το έργο είναι έργο γέφυρα , αφορά στην κατασκευή οδού συνολικού μήκους 6χλμ.
- Νέα κτίρια του ΕΙΧΗΜΥΘ Πάτρας, ενός δυναμικού ερευνητικού ιδρύματος, προϋπολογισμού 9.657.025 ?. Το έργο προβλέπει την κατασκευή δύο νέων κτηρίων (εργαστηρίων και γραφείων καθώς και αμφιθεάτρου και βοηθητικών χώρων
- Βελτίωση οδού Κυλλήνη - Εθνική οδός Πατρών- Πύργου, προϋπολογισμού 7.796.220 ?. Πρόκειται για βελτίωση - εκσυγχρονισμό του επαρχιακού δρόμου Κυλλήνη - Ε.Ο. Πύργου-Πατρών με αρχή την διασταύρωση αεροδρομίου και
πέρας την είσοδο του οικιστικού ιστού της Κυλλήνης. Το μήκος του δρόμου που βελτιώνεται είναι11,6 χλμ.με πλάτος δρόμου13,50 μ.(2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση).
- Βελτίωση οδού πρόσβασης Χ.Υ.Τ.Α. 2ης ΓΕΝ Νομού Αιτωλοακαρνανίας προϋπολογισμού 11.350.000 ?. Έργο μεγάλης σημασίας για την μεταφορά των
απορριμμάτων στο νέο ΧΥΤΑ Στράτου καθώς και στο χώρο που θα κατασκευασθεί το εργοστάσιο επεξεργασίας αστικών απορριμμάτων της Αιτωλοακαρνανίας
- Αντικαταστάσεις ? Επεκτάσεις του δικτύου ύδρευσης της νοτιοανατολικής πλευράς Πάτρας. προϋπολογισμού 1.635.029 ?. Έργο μεγάλης περιβαλλοντικής σημασίας για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής της Ανατολικής Πάτρας. Βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης.
- Ολοκλήρωση κατασκευής του Γενικού Νοσοκομείου Αγρινίου. προϋπολογισμού 58.446.245 ?. Αντικείμενο του έργου είναι η ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής του Νέου Γενικού Νοσοκομείου Αγρινίου.
- Αναβάθμιση κεντρικού κτιρίου του Γενικού Νοσοκομείου Πατρών «Ο Άγιος Ανδρέας» και προμήθεια ? εγκατάσταση ιατρικού, ξενοδοχειακού και λοιπού εξοπλισμού. προϋπολογισμού 20.739.217 ?. Το έργο αφορά στην αναβάθμιση του πολυώροφου τμήματος του Κεντρικού Κτιρίου του Γενικού Νοσοκομείου Πατρών «Άγιος Ανδρέας».
Γνωρίζω τόσο εγώ όσο και τα στελέχη της Περιφέρειας και οι φορείς υλοποίησης έργων ΕΣΠΑ ότι δεν έχουμε την πολυτέλεια να πάρουμε ανάσα το 2013.
Είμαστε αποφασισμένοι:
-Να ολοκληρώσουμε τις συμβασιοποιήσεις των ενταγμένων έργων.
-Να τρέξουμε τις απορροφήσεις, ώστε να πέσουν χρήματα στην αγορά.
-Να μην αφήσουμε εκκρεμότητες για έργα-γέφυρες προκειμένου να μην αλλοιωθεί η φιλοσοφία της 5ης Προγραμματικής Περιόδου.
Στο μεταξύ η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας προετοιμάζεται εντατικά για την επόμενη Προγραμματική Περίοδο έχοντας θέσει τις παρακάτω προτεραιότητες.
- Ανασυγκρότηση παραγωγικής βάσης της Περιφέρειας.
Βασική αναπτυξιακή προτεραιότητα είναι η ανασυγκρότηση και ενίσχυση της παραγωγικής βάσης της Περιφέρειας σε τομείς και κλάδους υψηλής προστιθέμενης αξίας και με ισχυρό εξαγωγικό προσανατολισμό όπως ο αγροτικός τομέας, οι υδατοκαλλιέργειες, προϊόντα αγροτικής μεταποίησης υψηλής προστιθέμενης αξίας, δευτερογενής τομέας κλπ με έμφαση στην υιοθέτηση και ενσωμάτωση των τεχνολογικών εξελίξεων και της καινοτομίας.
- Επένδυση στο Ανθρώπινο δυναμικό της Περιφέρειας
Βασικός αναπτυξιακός στόχος της Περιφέρειας αποτελεί η περαιτέρω ενδυνάμωση του ανθρώπινου δυναμικού για την συμβολή του στην αναπτυξιακή διαδικασία της Περιφέρειας και για την αντιμετώπιση των αποτελεσμάτων της κρίσης. Βελτίωση των επαγγελματικών χαρακτηριστικών και δεξιοτήτων του προσωπικού και υποστήριξη της ανασυγκρότησης μέσω της αξιοποίησης των συνεργασιών με τους φορείς έρευνας, τεχνολογίας και εκπαίδευσης της Περιφέρειας.
- Ενεργειακό δυναμικό της Περιφέρειας.
Αξιοποίηση του ενεργειακού δυναμικού της Περιφέρειας και της γεωγραφικής της θέσης για την τόνωση της περιφερειακής οικονομίας, απασχόλησης και ανταγωνιστικότητας. Αξιοποίηση του δυναμικού παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές καθώς επίσης και από πιθανά πεδία υδρογονανθράκων πάντα στο πλαίσιο της βιώσιμης ανάπτυξης και του σεβασμού και προστασίας του φυσικού, κοινωνικού και οικονομικού περιβάλλοντος.
- Ανάδειξη Περιβάλλοντος και Αξιοποίηση τουριστικού δυναμικού της Περιφέρειας
Αξιοποίηση του ιδιαίτερου δυναμικού της στον τομέα του τουρισμού, πολιτισμού και φυσικού περιβάλλοντος. Έμφαση στην διαφοροποίηση και ανάπτυξη με τη χρήση νέων τεχνολογιών, καινοτομικών προϊόντων και υπηρεσιών και με τη συνέργεια του ανθρώπινου δυναμικού υψηλής εκπαίδευσης και κατάρτισης για τη δημιουργία νησίδων αριστείας στον τομέα του τουρισμού, προστασίας και ανάπτυξης της πολιτιστικής κληρονομιάς, και ανάδειξης του φυσικού περιβάλλοντος.
- Γεωγραφική Θέση της Περιφέρειας
Αξιοποίηση της γεωγραφικής θέσης της Περιφέρειας ως κόμβος συνδυασμένων μεταφορών με επικέντρωση στα παρακάτω σημεία:
- Ως νότια Δυτική Πύλη της χώρας προς την Κεντρική Μεσόγειο και την Ευρωπαϊκή Ένωση και κόμβος συνδυασμένων μεταφορών.
- Ως κεντρικός πόλος ανάπτυξης στον αναπτυξιακό άξονα Αδριατικής ? Ιονίου που συνδέει την Ευρώπη με τη Μέση Ανατολή μέσω Πάτρας.
- Ως τουριστικός - πολιτιστικός και εμπορευματικός ? διαμετακομιστικός κόμβος, των δικτύων διευρωπαϊκής συνεργασίας και ανάπτυξης στο χώρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης (Νότιο Μεσογειακό Τόξο).
- Ως χώρος παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς με σημείο αναφοράς την Αρχαία Ολυμπία
Κύριε Χαν,
Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και η Ελλάδα γενικότερα, αντιμετωπίζει μία σοβαρή οικονομική κρίση, μια παρατεταμένη ύφεση με πολλαπλές και σοβαρές κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις. Η αντιμετώπιση της κρίσης, μεταξύ άλλων, απαιτεί την εκπόνηση και υλοποίηση ενός φιλόδοξου και απαιτητικού προγράμματος για τα επόμενα χρόνια το οποίο βασίζεται στις ακόλουθες προτεραιότητες :
Έξυπνη ανάπτυξη, βασισμένη στην κοινωνία της γνώσης και στην καινοτομία.
Αειφόρο ανάπτυξη, με έμφαση στην προώθηση μιας πιο αποδοτικής στη χρήση πόρων, πιο πράσινης και ανταγωνιστικής οικονομίας.
Χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη, την προώθηση της απασχόλησης παρέχοντας οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή
Η ανάλυση που έχουμε κάνει έχει καθορίσει τους τομείς στους οποίους η Περιφέρεια παρουσιάζει σημαντικό πλεονέκτημα και στους οποίους θα στηριχθεί η Στρατηγική Έξυπνης Εξειδίκευσης. Οι τομείς αυτοί είναι :
1. Περιβάλλον και Βιώσιμη Ανάπτυξη (με έμφαση στον Πολιτισμό, στην Εκπαίδευση και στον Τουρισμό)
2. Αγρο ? διατροφή και Τρόφιμα
3. Υλικά και νέες ενεργειακές τεχνολογίες
4. Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών
5. Νέα οικονομία ? Καινοτόμος Επιχειρηματικότητα
Κύριε Επίτροπε,
Για εμάς η Πολιτική Συνοχής αποτελεί μια επενδυτική πολιτική που χρειάζεται τόσο αποτελεσματικές δαπάνες όσο και έναν ικανό προϋπολογισμό. Και ο προϋπολογισμός αυτός δεν θα πρέπει να περισταλεί, εάν επιθυμούμε να δοθεί ώθηση στην ανάπτυξη και στην απασχόληση, να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα και να περιοριστούν οι ανισότητες και αποκλίσεις τόσο εντός όσο και μεταξύ των περιφερειών της ΕΕ, ιδίως σε καιρούς κρίσης.
Επίσης η σοβαρότητα της οικονομικής και χρηματοπιστωτικής κρίσης την οποία αντιμετωπίζει η χώρα μας αλλά και η ΕΕ, καθιστά ιδιαίτερα επείγουσα την έναρξη των νέων επιχειρησιακών προγραμμάτων, αρχής γενομένης από το 2014, καθότι αποτελεί μονόδρομο για τη διάθεση των κοινοτικών κονδυλίων που είναι απαραίτητα για τις επενδύσεις και τις διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις.
Ως νέος θεσμός η αιρετή Περιφέρεια που ο σκληρός πυρήνας των αρμοδιοτήτων της είναι η ανάπτυξη, έχουν συγκροτήσει στρατηγικά αναπτυξιακά σχέδια.
Μπορούν να παίξουν καταλυτικό ρόλο για να γίνει η νέα αρχή για την αλλαγή του παραγωγικού προτύπου.
Προϋπόθεση είναι η εμπιστοσύνη και η διάθεση πόρων με βάση τον περιφερειακό σχεδιασμό.
Εμείς, ως Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, εργαζόμαστε σκληρά για να μη χαθεί ούτε ένα ευρώ, ούτε μια ώρα και θέλουμε να πιστεύουμε ότι θα έχουμε θετικά αποτελέσματα τόσο στην τρέχουσα όσο και στην επόμενη Προγραμματική Περίοδο.
Υπάρχουν ωστόσο ορισμένα προβλήματα καίριας σημασίας που η αντιμετώπισή τους μας ξεπερνάει.
Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας αυτήν τη στιγμή που μιλάμε παραμένει αποκλεισμένη από το σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων.
Δύο μεγάλα έργα, η Ολυμπία οδός και η Ιόνια οδός που είναι ζωτικής αναπτυξιακής σημασίας για την Περιφέρειά μας παραμένουν σε τέλμα.
Γνωρίζω προσωπικά τις πρωτοβουλίες σας από την πρώτη στιγμή που έθεσα το θέμα στην πρώτη μας συνάντηση στην Αθήνα.
Ζητώ και πάλι την προσωπική παρέμβαση και δράση ώστε τα έργα αυτά να ξαναρχίσουν και να ολοκληρωθούν χωρίς περικοπές στο φυσικό και τεχνικό τους αντικείμενο.
Τα δύο αυτά έργα είναι για εμάς οι μοχλοί που θα μας επιτρέψουν να ανατρέψουμε την υφιστάμενη κατάσταση και να προχωρήσουμε γρήγορα στην παραγωγική μας ανασυγκρότηση και γι? αυτό επιμένω ιδιαίτερα.
Σας ευχαριστώ».

Ολυμπία Οδός": Σταθερά εκτός πλάνων η Πατρών - Πύργου

ΤΟΠΙΚΑ ( 17/01/2013 08:10 )2 

iliaoikonomia.gr

• ..

Το υπουργείο Ανάπτυξης ευελπιστεί ότι τον Απρίλιο θα  επανεκκινήσουν τα έργα στους 4 «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους, οι  εργασίες των οποίων έχουν ανασταλεί εδώ και 1,5 ? 2 χρόνια. Εξαίρεση  αποτελεί ο Μορέας, ο οποίος ουδέποτε παρουσίασε πρόβλημα, σύμφωνα με σημερινό ρεπορτάζ του Φ. Φωτεινού στην "Ελευθεροτυπία".
Μέχρι στιγμής έχει επιτευχθεί μια καταρχήν συμφωνία με τους  παραχωρησιούχους για τη συνέχιση των εργασιών. Ωστόσο, η συνέχιση των  εργασιών εξαρτάται από τις τράπεζες και την ΕΕ, στις οποίες αποτίνονται  Δημόσιο και παραχωρησιούχοι για την επίτευξη της οριστικής συμφωνίας.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του υπουργείου Μεταφορών, οι  διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες και την ΕΕ θα ολοκληρωθούν ως το  Φεβρουάριο, οπότε τα έργα θα ξεκινήσουν τον Απρίλιο, αφότου οι νέες  συμβάσεις κυρωθούν από τη Βουλή.
Τα σημεία που στηρίχθηκε η συμφωνία Δημοσίου ? κατασκευαστών
1. Περιορίστηκαν οι διεκδικήσεις (claims) των παραχωρησιούχων
Το συνολικό ποσό που έχει αποδεχθεί το ελληνικό Δημόσιο, από τις  διεκδικήσεις των παραχωρησιούχων που αφορούν την κατασκευή των έργων  (καθυστέρηση στις απαλλοτριώσεις, αρχαιολογία) ανέρχεται περίπου στα 280  εκατ. ευρώ και είναι χαμηλότερο ή ίσο από αυτό που προτείνεται, ανά  περίπτωση, από ανεξάρτητο μηχανικό.
2. Προσαρμόζεται («κουρεύεται») το τεχνικό αντικείμενο των έργων
Κάποιοι αυτοκινητόδρομοι, μέσω της μείωσης του φυσικού  αντικειμένου, αποτέλεσαν την «Ιφιγένεια» για την καταρχήν συμφωνία  Δημοσίου ? κατασκευαστών για τη συνέχιση των εργασιών.
Οι δυο πλευρές συμφώνησαν να «κουρέψουν» το 20% του φυσικού  αντικειμένου, με χαμένους την Ολυμπία Οδό και τον Ε-65 (Αυτοκινητόδρομος  Κεντρικής Ελλάδας).
Πρόκειται για το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα της Ολυμπίας  Οδού και των τμημάτων Τρίκαλα - Εγνατία και Λαμία - Ξυνιάδα του Ε - 65,  τα οποία θα ολοκληρωθούν σε μεταγενέστερο χρόνο.
Το υπόλοιπο 80% των έργων θα προχωρήσει κανονικά. Συνολικά,  πρόκειται να υλοποιηθούν 956 χλμ., από τα 1.204 χλμ. που προβλέπονταν  αρχικά, καλύπτοντας το 95% του κυκλοφοριακού φόρτου. Έκπληξη προκάλεσε  το γεγονός ότι δεν «κουρεύτηκε» καθόλου η Ιονία Οδός.
3. Η πολιτική διοδίων δεν αλλάζει
Θα εφαρμοστούν οι ρυθμίσεις που προβλέπουν οι συμβάσεις  παραχώρησης και οι οποίες έχουν ψηφιστεί από τη Βουλή. Οι  παραχωρησιούχοι φέρουν τον κίνδυνο του κυκλοφοριακού φόρτου που επιδρά  στα οικονομικά τους αποτελέσματα.
Σήμερα οι εισροές εσόδων, από τα διόδια, υπολογίζεται ότι έχουν  μειωθεί κατά μ.ο. 45%, σε σχέση με το 2008 που ενεργοποιήθηκαν οι  συμβάσεις παραχώρησης.

thebest.gr

Επιστολή  παρέδωσε ο Δήμαρχος Πύργου στον ευρωπαίο επίτροπο Χαν

Το πλήρες έχει ως εξής:

«Κύριε Χαν,

Σας καλωσορίζουμε στη γη της Πελοποννήσου και στη γη της Ηλείας Είμαι Δήμαρχος του Πύργου της Πρωτεύουσας του Νομού Ηλείας.

Θέλω με την επιστολή μου αυτή να σας θέσω το ζήτημα της αποπεράτωσης της Ολυμπίας Οδού, ενός μεγάλου έργου, που μας γέμισε προσδοκίες αλλά κινδυνεύει να εγκαταλειφθεί
Ο Νομός Ηλείας, είναι τόπος προικισμένος από την φύση και την ιστορία με σπάνιες φυσικές καλλονές με 150 χιλιόμετρα παρθένας παραθαλάσσιας γης και ενδοχώρα με πανέμορφες ορεινές δασωμένες περιοχές.

Παγκόσμιοι αρχαιολογικοί  χώροι  όπως της Αρχαίας Ολυμπίας, της Αρχαίας Ηλιδας, του Επικούρειου Απόλλωνα, του Κάστρου Χλεμουτσίου  και άλλων κοσμούν το Νομό
Δύο μεγάλα λιμάνια το επιβατηγό λιμάνι της Κυλλήνης και το λιμάνι κρουαζιέρας Κατακόλου συμπληρώνουν το τοπίο.

Ο νομός μας από παθογένειες του πολιτικού πελατειακού συστήματος και των στρεβλώσεων  της Οικονομίας που σημάδεψαν την χώρα μας ,παραμένει αναξιοποίητος ,υπανάπτυκτος και κατέχει την θλιβερή θέση του τελευταίου νομού στην κλίμακα της ανάπτυξης.

Η Ολυμπία Οδός που θα έβγαζε το Νομό από την απομόνωση έχει σταματήσει να κατασκευάζεται εδώ και δύο χρόνια και οι φήμες μιλούν για οριστική εγκατάλειψη του τμήματος που διέρχεται από το Νομό μας Πάτρα –Πύργος –Τσακώνα.

Το τμήμα αυτό έχει κατασκευαστεί κατά το 30% έχουν δαπανηθεί για απαλλοτριώσεις, διανοίξεις και κατασκευή γεφυρών πάνω από 120 εκατομμύρια ευρώ Το υπόλοιπο έργο για να ολοκληρωθεί απαιτεί ποσό 300 εκατομμυρίων ευρώ περίπου. Η εγκατάλειψη του τμήματος αυτού και η παραπομπή του στο μέλλον, στις καλένδες, θα καταδικάσει οριστικά το νομό μας στην απομόνωση και στην υπανάπτυξη.

Τώρα που όλοι μιλούν για την ευκαιρία να αλλάξουμε πορεία, και να οργανώσουμε τον τόπο μας με βάση ένα εθνικό στρατηγικό αναπτυξιακό σχέδιο, η εγκατάλειψη του τμήματος αυτού θα δώσει το χαριστικό πλήγμα. Δεν μπορεί να νοηθεί Ολυμπία Οδός χωρίς την Ολυμπία.

Ζητώ από εσάς, να παρέμβετε με όση δύναμη διαθέτετε στα κέντρα λήψης των αποφάσεων, ώστε η επανεκκίνηση των έργων και η ολοκλήρωση της Ολύμπιας Οδού να αφορά το σύνολό της. Είναι αδιανόητο να μπαίνουν στην ίδια ζυγαριά τα βραχυπρόθεσμα κέρδη με τη μοίρα ενός λαού.

Το ποσό που απαιτείται για την ολοκλήρωση του τμήματος που αφορά το Νομό μας είναι πολύ μικρό σε σχέση με την ανάπτυξη που θα φέρει και θα διαχύσει σε ολόκληρη την Δυτική Ελλάδα.

Με τιμή

Μάκης Παρασκευόπουλος - Δήμαρχος Πύργου»

Τι ειπώθηκε στις Βρυξέλες με Χατζηδάκη – Χαν για Ολυμπία Οδό - αυτοκινητόδρομους

• 24/01/2013 

Πηγή

ilialive.gr

Το θέμα της επανεκκίνησης των αυτοκινητοδρόμων συζήτησε στις Βρυξέλες ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης

σε σειρά επαφών που είχε με Επιτρόπους της Ε.Ε για θέματα της αρμοδιότητας τους.

Ο Έλληνας υπουργός συναντήθηκε με τον επίτροπο για την Εσωτερική Αγορά και τις Υπηρεσίες, κ. Μισέλ Μπαρνιέ και με τον αντιπρόεδρο της ΕΕ και επίτροπο Ανταγωνισμού, κ. Χοακίν Αλμούνια, με τον επίτροπο για την Περιφερειακή Πολιτική, κ. Γιοχάνες Χαν, και με τον αντιπρόεδρο της ΕΕ και επίτροπο για τις Μεταφορές, κ. Σιμ Κάλας.

Μετά τη συνάντηση ο κ. Χατζηδάκης και ο κοινοτικός αξιωματούχος παραχώρησαν κοινή συνέντευξη Τύπου, στο πλαίσιο της οποίας ενημέρωσαν  τους δημοσιογράφους για την πρόοδο που έχει σημειώσει η χώρα μας και στο θέμα των αυτοκινητοδρόμων που μέχρι τώρα

Στις δηλώσεις του ο κ. Χατζηδάκης τόνισε ότι «όπως γνωρίζετε η Ελλάδα αγωνίζεται σε διαφορετικά μέτωπα, περιλαμβανομένης της απορρόφησης των διαρθρωτικών πόρων και της επανεκκίνησης διαφόρων δημοσίων έργων, μεταξύ των οποίων οι τέσσερεις αυτοκινητόδρομοι.

Συζητήσαμε αυτά τα θέματα με τον Επίτροπο και συμφωνήσαμε ότι υπάρχει απτή πρόοδος. Φυσικά πρόκειται για μαραθώνιο, και ο μαραθώνιος συνεχίζεται. Πρέπει να συνεχίσουμε την προσπάθειά μας γνωρίζοντας ότι η ουσία όλης αυτής της άσκησης είναι να φέρουμε αποτέλεσμα.Και αυτή είναι η απόφαση της κυβέρνησης και του ίδιου του Πρωθυπουργού κου Αντώνη Σαμαρά προσωπικά…»

«…Σχετικά με τους τέσσερεις αυτοκινητόδρομους, συναντήθηκα με τον κο Hahn, τον κο Almunia, τον κο Barnier και πρόκειται να συναντηθώ με τον κο Kallas, καθώς και οι τέσσερις Επίτροποι εμπλέκονται. Αυτά τα έργα είναι σημαντικά για την Ελλάδα επειδή η επανεκκίνησή τους μπορεί να συμβολίσει την επανεκκίνηση της Ελληνικής οικονομίας. Αυτά τα έργα θα δημιουργήσουν 25.000 θέσεις εργασίας, συνεπώς είναι περισσότερο από σημαντικό για εμάς να επιτύχουμε μια τελική συμφωνία με τις τράπεζες, μετά την επίτευξη ενός πλαισίου συμφωνίας με τους παραχωρησιούχους τον Δεκέμβριο.

Εμπλέκονται 43 Ευρωπαϊκές τράπεζες. Όμως πρέπει να εξοικονομήσουμε χρόνο και γι αυτό συνεργαζόμαστε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Task Force για την Ελλάδα ώστε να αποφύγουμε τυχόν νομικά προβλήματα. Συμφωνήσαμε με τους Επιτρόπους που εμπλέκονται να συνεχίσουμε αυτήν την συνεργασία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρουσίασε η Ελληνική κυβέρνηση. Η προσπάθεια είναι πολύ δύσκολη, το πρόβλημα είναι σύνθετο, αλλά η αποτυχία δεν αποτελεί επιλογή».

«Σχετικά με τα αποκαλούμενα έργα προτεραιότητας δεν είναι μυστικό ότι κάποια από αυτά έχουν καθυστερήσεις ή άλλα προβλήματα. Αντιμετωπίζουμε αυτά τα προβλήματα. Το είπαμε δημοσίως και ορίσαμε project managers ώστε να ξεπεράσουμε αυτά τα προβλήματα. Πιστεύουμε ότι μέσα σε δύο μήνες θα είμαστε σε θέση να μιλήσουμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να πούμε ότι είχαμε πρόοδο, απτή πρόοδο και ότι ταυτόχρονα θα είμαστε σε θέση να παρουσιάσουμε μια νέα λίστα που θα ανταποκρίνεται στο πρόβλημα των εν υπνώσει έργων, διότι υπάρχει η απόφαση της κυβέρνησης να αντιμετωπίσει και αυτά τα προβλήματα.

Επαναλαμβάνω και πάλι ότι η απόφαση αυτής της κυβέρνησης είναι να φέρει αποτέλεσμα. Μέχρι στιγμής είχαμε αποτέλεσμα και αυτή είναι η απόφασή μας, να συνεχίσουμε στον ίδιο δρόμο, αγνοώντας το πολιτικό κόστος και εστιάζοντας σε απτά αποτελέσματα». «Ο στόχος μας είναι να επανεκκινήσουμε και τους τέσσερις αυτοκινητοδρόμους τον Απρίλιο, αρκεί ασφαλώς να συμφωνήσουμε με τις τράπεζες που εμπλέκονται και να έχουμε το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επειδή για να προχωρήσουμε χρειαζόμαστε μια στερεή νομική βάση. Γι ΄αυτό είμαστε εδώ».

  aigialeia

Στις 14 Φεβρουαρίου ο ευρωπαίος Επίτροπος Χαν σε Αχαΐα - Ηλεία για Ολυμπία Οδό

• 25/01/2013 - 06:42

Πηγή 

thebest.gr

Το πρωί της 14ης  Φεβρουαρίου ο κοινοτικός Επίτροπος Γιοχάνες Χαν, θα πάρει από πρώτο χέρι μια γεύση του τι σημαίνει η καρμανιόλα της Πατρών- Κορίνθου, καθώς θα έρθει στην Πάτρα

και θα έχει επαφές με τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολο Κατσιφάρα και άλλους φορείς της περιοχής.

Η επίσκεψη Χαν, η οποία οριστικοποιήθηκε για τις 14 του μήνα, αναμένεται να είναι κάτι παραπάνω από εθιμοτυπική στην περιοχή καθώς πληροφορίες αναφέρουν ότι θα ανακοινώσει από την Πάτρα την επανεκκίνηση του έργου της Ολυμπίας Οδού, αλλά και το άνοιγμα του ΕΣΠΑ για τους μικρομεσαίους. Στη συνέχεια θα επισκεφθεί τον Πύργο και ακολούθως την Τρίπολη όπου θα έχει συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρο Τατούλη.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα συνοδεύεται απο τον υπουργό ανάπτυξης κ. Χατζηδάκη, με τον οποίο είχε χθες παραγωγική συνάντηση. Η επίσκεψη Χαν  εντάσσεται στο πλαίσιο περιοδείας του Επιτρόπου και στις 13 ελληνικές περιφέρειες, με την οποία επιδιώκει να διασφαλίσει την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των διαρθρωτικών πόρων - της κυριότερης πηγής δημοσίων επενδύσεων για τη χώρα.

  Την πρόθεση του να ζητήσει οικονοµικές και Αστικές ευθύνες ακόµα και από την Ευρωπαϊκή              Επιτροπή αν δεν ολοκληρωθεί η Ολυµπία Οδός στο σύνολό της,µέχρι την Τσακώνα,εξέφρασε ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης κατά τη σηµερινή συνάντηση µε τον Ευρωπαίο Επίτροπο  για την Περιφερειακή Ανάπτυξη Γιοχάνες Χαν

 

Παράλληλα ο κ. Τατούλης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την αύξηση της απορροφητικότητας του ΠΕΠ Πελοποννήσου το τελευταίο χρονικό διάστηµα, "γεγονός το οποίο αποδεικνύει ότι ο ρυθµός ένταξης και συµβασιοποίησης του προγράµµατός µας βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο". Ο κ. Τατούλης ενηµέρωσε επίσης τον Ευρωπαίο Επίτροπο για την απολύτως αίσια εξέλιξη του Διεθνούς Διαγωνισµού για την ολοκληρωµένη διαχείριση των στερεών αποβλήτων στην Περιφέρεια Πελοποννήσου και για το Περιφερειακό Ταµείο Επιχειρηµατικότητας, για τα οποία ο κ. Χαν έχει επανειληµµένα δείξει προσωπικό ενδιαφέρον, αλλά και για πρωτοβουλίες πάνω στις νέες τεχνολογίες, όπως το Ινστιτούτο Νανοτεχνολογίας και το Ευρω-Μεσογειακό Ινστιτούτο Έρευνας Νέων Τεχνολογιών στις Ανανεώσιµες Πηγές Ενέργειας. Ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, κάλεσε, τέλος, τον κ. Χαν να επισκεφθεί επίσηµα την Περιφέρεια Πελοποννήσου, προκειµένου όπως δήλωσε χαρακτηριστικά "να δει, ιδίοις όµµασι, µια νέα πρόταση για τη χώρα"

Πολιτιστική Λέσχη Τραπεζικών Ηλείας: Συστράτευση αλλά και πνέυμα συνεργασίας για την επίτευξη του στόχου της Ολυμπίας οδού
 
Το έργο της Ολυμπίας Οδού,αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αναπτυξιακά έργα γιά τη Δ.Ελλάδα

Παρασκευή, 14 Δεκέμβριος 2012 22:19

Το έργο της Ολυμπίας Οδού,αποτελεί ... ένα από τα σημαντικότερα αναπτυξιακά έργα γιά τη Δ.Ελλάδα το οποίο παρά ταύτσ παραμένει χωρίς εξέλιξη για περισσότερο από δύο χρόνια. Αυτές τις ημέρες που γίνεται συζήτηση για επανακινήση των μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας, εκτιμούμε ότι υπάρχει κίνδυνος να σταματήσει η κατασκευή της Ολυμπίας Οδού στην Πάτρα. Για την Ηλεία μια τέτοια προοπτική θα είναι καταδικαστική για την ανάπτυξη της,αφού το εθνικό οδικό δίκτυο είναι επικίνδυνο και δύσκολα προσβάσιμο και κυρίως θα έχει εξ ίσου αλυσιδωτές αρνητικές επιπτώσεις στους γειτονικούς νομούς, και αυτονόητα στον τουρισμό που αποτελεί το ερυθρό αιμοσφαίριο της τοπικής οικονομίας,θα επηρεάσει δε παράλληλα την αγροτική οικονομία,τις εξαγωγές και γενικά θα είναι τροχοπέδη για την ανάπτυξη μεγάλου τμήματος της ευρύτερης περιοχής. Είναι πλέον η ώρα για γενική συστράτευση και αναζήτηση συμμαχιών πέρα από στείρες αντιπαραθέσεις και προσδοκώμενα μικροκομματικά οφέλη. Είναι η ώρα να αθροίσουμε δυνάμεις προβάλλοντας τα συγκριτικά πλεονεκτήματα αλλά και την δυναμική μας σαν άτομα,φορείς και ηγεσία. Είναι η ώρα να αξιώσουμε τον εκσυγχρονισμό της περιοχής απαιτώντας τη δημιουργία συνδυασμένων δρόμων μεταφορών. Ας εξετάσουμε με πνεύμα σύμπνοιας και συνεργασίας όλες τις προτάσεις [ μέσω σύμβασης παραχώρησης , είτε σε συνεννόηση με την ΕΕ για αναθεώρηση ΕΣΠΑ, είτε με την μεταφορά πόρων από άλλα έργα ,είτε με απευθείας παρέμβαση στα όργανα της ΕΕ ] και ας ενεργήσουμε σύμφωνα με τη σπουδαιότητα του έργου που εμπεριέχει την κοιτίδα του Ολυμπισμού και του Πολιτισμού, το σύμβολο της Ειρήνης και την πηγή των Πανανθρώπινων Αξιών και Ιδεών, σύμβολο που ενώνει και συγκεντρώνει την αναγνώριση και την τιμή ,τα Υψηλά οράματα και την ελπίδα από όλους τους λαούς και τα έθνη. Η Πολιτιστική Λέσχη Τραπεζικών Ν Ηλείας συμπαρατάσσεται στις προσπάθειες για την επίτευξη του παραπάνω Στόχου.. Ο Πρόεδρος                                      Ο Γενικός Γραμματέας Κωνστ. Τριανταφυλλόπουλος      Γιώργος Βασιλόπουλος     ΕΝΩΣΗ ΕΝΕΡΓΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ 7η ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΕΝΕΠΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ                                                       Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η Η Ολυμπία Οδός,είναι το μεγαλύτερο και σημαντικότερο έργο παραχώρησης και έχει ουσιαστική,ζωτική σημασία για την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη τόσο για την περιοχή.όσο και για τους πολίτες. Οι τελευταίες δηλώσεις του αρμόδιου Υπουργού ότι το έργο σταματά στην Πάτρα, αφήνοντας εκτός Αχαΐα και Ηλεία δεν μπορεί να γίνουν αποδεκτές.  Με την νέα τροπή των γεγονότων είναι θετικό ότι,έστω και την τελευταία στιγμή.υπάρχει μια ελπιδοφόρα εξέλιξη,η κοινή απόφαση των φορέων για τη διεκδίκηση του έργου,Τόσο οι θεσμικοί και οι άλλοι φορείς του Νομού όσο το Περιφερειακό Συμβούλιο και όπως φάνηκε στη Συνάντηση του πρ.Σαββάτου στην Α.Ολυμπία ευρύτερα ολόκληρη η Πελοπόννησος και Δ Ελλάδα ,ενώνουν τις δυνάμεις τους σε κοινό μέτωπο διεκδίκησης,με κοινές δράσεις Οι κυβερνητικοί παράγοντες, επιβάλλεται, έστω κάτω από τις σημερινές συνθήκες της γενικευμένης κρίσης, να επαναπροσδιορίσουν τις προτεραιότητες χρηματοδότησης των μεγάλων έργων, με γνώμονα τις πραγματικές ανάγκες και την προοπτική ανάπτυξης της περιοχής και της χώρας με δεδομένο ότι είναι ένα δρομολογημένο 'έργο για το οποίο έχουν ήδη δαπανηθεί για τα τεχνικά του έργου και τις απαλλοτριώσεις δεκάδες εκατομμύρια.   Αλλά δεν είναι δυνατόν να μιλάμε για μια Ολυμπία οδό που δεν πηγαίνει στην Αρχαία Ολυμπία,είναι ανεπίτρεπτο να μιλάμε για μια Αρχαία Ολυμπία, αποκομμένη από το σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων,για ένα Νομό χωρίς συνδυασμένες μεταφορές.[σιδηρόδρομο,λιμάνια,αεροπορική σύνδεση κλ].   Είναι αδιανόητο να επιδιώκουμε πολιτιστική ανάπτυξη και  τουριστική προβολή και επισκεψιμότητα  χωρίς την Αρχαία Ολυμπία και τους άλλους Αρχαιολογικούς χώρους.   Είναι οπισθοδρόμηση για το εμπόριο, τις εξαγωγές κλ,με μιά λέξη την ανέλιξη της περιοχής.   Είμαστε λοιπόν στο τελευταίο αποφασιστικό βήμα, με πρωτόγνωρη συστράτευση, ομοιογένεια και ομοθυμία στο Στόχο, δυναμική στις αποφάσεις και στο πλαίσιο διεκδίκησης πέρα από σκοπιμότητες και στενές τοπικιστικές αντιλήψεις ,με στέρεα βάση τη σύμπνοια και συνεργασία.    Τώρα δεν ''επιτρέπονται΄'' λάθη,αποτυχία και αστοχίες.    Το αίτημα απόλυτα δίκαιο και επιτεύξιμο αρκεί να παραμείνει το ίδιο κλίμα και με αποφασιστικότητα να αξιώσουμε αυτά που μας ανήκουν και επί σειρά ετών μας αρνούνται.Έχουμε όλα τα εχέγγυα λοιπόν, τα συγκριτικά πλεονεκτήματά συνηγορούν απόλυτα στο δίκαιο του αιτήματος.    Η Α Ολυμπία, το λίκνο του Πολιτισμού και του Ολυμπισμού,η πηγή έμπνευσης Υψηλών Πανανθρώπινων Αξιών, πρέπει να αποτελεί αμετακίνητο Σημείο αναφοράς, ώστε η Παγκόσμια Κοινότητα να έχει τη δυνατότητα να προσέρχεται απρόσκοπτα και να αντλεί δυνάμεις στον αγώνα για ένα καλύτερο αύριο...    Ο οργανισμός μας, η ΕΝΩΣΗ ΕΝΕΡΓΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ  συστρατεύεται στην κοινή προσπάθεια .   Για την 7η Περιφέρεια Ένωσης Ενεργών Δυτικής Ελλάδος   Ο Συντονιστής Κωνστ.Τριανταφυλλόπουλος Για τη Δημαρχιακή Οργάνωση Πύργου Κωνστ.Παπαδόπουλος «Γιατί επιβάλλεται να ολοκληρωθεί το μεγάλο έργο της Ολυμπίας οδού»                                      ΝΙΚΟΛΟΥΤΣΟΣ ΚΩΝ. Τους λόγους, για τους οποίους επιβάλλεται η κατασκευή του έργου της Ολυμπίας οδού μέχρι την Τσακώνα, όπως δηλ. είχε αρχικώς σχεδιαστεί εκθέτει με επιστολή του στον διαπραγματευτή του Ελληνικού Δημοσίου κ. Ευθύμιο Βιδάλη, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ηλείας κ. Κώστας Νικολούτσος. Κάνει ειδικότερα μνεία, στο ανύπαρκτο δικτυομεταφορικών υποδομών, στον κίνδυνο που διατρέχει ο τουρισμός της περιοχής από τους κακούς αυτοκινητόδρομους, στην απομάκρυνση από τον στόχο να γίνει το λιμάνι Κατακόλου, σημείο αποβίβασης – επιβίβασης και στην απαξίωση που οδηγείται χωρίς ένα τέτοιο σημαντικό έργο ο Νομός. Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ηλείας, τονίζει ιδιαίτερα, το πρόβλημα και με τα αγροτικά προϊόντα που καθίστανται λόγω κακών συνθηκών μεταφοράς και καθυστερήσεων στη διακίνησή τους, μη ανταγωνιστικά ενώ επισημαίνει και το γεγονός ότι οι Ηλείοι επί τρία χρόνια που έχουν σταματήσει τα έργα, καταβάλλουν με καρτερία τον οβολό τους μέσω διοδίων πιστεύοντας ότι συμβάλλουν στην επανεκκίνηση των εργασιών. Αναλυτικά, ολόκληρη η επιστολή του κ. Νικολούτσου έχει ως εξής: «Κύριε Βιδάλη, Θεωρώ σκόπιμο να σας αποστείλω την παρούσα επιστολή με την οποία προσπαθώ να εκφράσω τους λόγους που επιβάλουν την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα όπως  είχε αρχικά  σχεδιαστεί και όχι μέχρι την Πάτρα όπως έχουμε πληροφορηθεί ανεπισήμως. Στον δύσκολο ρόλο που έχετε  αναλάβει ως εκπρόσωπος του Ελληνικού Δημοσίου σας καταθέτουμε  τα δικά μας επιχειρήματα  τα οποία και δεν μας έχουν ζητηθεί. Εκτιμάμε ότι ως διαπραγματευτής του Ελληνικού Δημοσίου προφανώς ενεργείτε και για τα  συμφέροντα του Ηλειακού λαού που σχετίζονται άμεσα με την εθνική οικονομία. Είναι γεγονός ότι το ΑΕΠ της Ηλείας είναι στις τελευταίες βαθμίδες κατάταξης και είναι δυσανάλογο με τις δυνατότητες του τόπου που όλοι θεωρούν ότι είναι μεγάλες, αλλά αναξιοποίητες. Οι πόροι της Ηλείας οικονομικοί και τουριστικοί δεν είναι επαρκώς αποδοτικοί με το υφιστάμενο απαξιωμένο ή ανύπαρκτο δίκτυο μεταφορικών υποδομών.  Ο τουρισμός, διακινούμενος κύρια μέσω της κρουαζιέρας που προσεγγίζει το λιμάνι του Κατακόλου, κατευθύνεται προς τον μεγάλο τουριστικό προορισμό της χώρας που είναι η Αρχαία Ολυμπία, απειλείται όμως άμεσα λόγω του κακού οδικού δικτύου, που ουσιαστικά απαγορεύει τη χρήση των αεροδρομίων της περιοχής και ακυρώνει την επιδίωξή μας  να καταστήσουμε το Κατάκολο λιμάνι επιβίβασης – αποβίβασης (Home Port), που θα πολλαπλασιάσει τα οφέλη μέσω της επιμήκυνσης παραμονής κάποιου ποσοστού  τουρισμού και θα δώσει τη δυνατότητα συνδυασμού κρουαζιέρας – διακοπών που είναι τουριστικό προϊόν υψηλής απόδοσης ενώ θα διασφαλίσει τη σταθερότητα του υψηλού αριθμού επισκεπτών που έχουμε σήμερα (περίπου 1.000.000). Επιπλέον, θα δώσει ισχυρή ώθηση στα μεγάλα τουριστικά συγκροτήματα της Ηλείας και της ευρύτερης περιοχής (Costa Navarino, Aldemar, Grecotel, Robinson κλπ) ώστε να επιτύχουμε πολλαπλασιαστικά οφέλη. Πέραν τούτου τα αγροτικά μας προϊόντα, πολλά των οποίων είναι CLASS A  με παγκόσμια αναγνώριση (ελαιόλαδο, φράουλες, νωπά φρούτα και λαχανικά, καλαμπόκι, σταφίδα) καθίστανται μη ανταγωνιστικά λόγω υψηλού κόστους, κακών συνθηκών μεταφοράς και καθυστερήσεων στη διακίνησή τους. Ο Νομός μας με παραλιακό μέτωπο 100 χιλιομέτρων, με τις καλύτερες ίσως παραλίες της χώρας δεν έχει ελπίδα χωρίς αυτοκινητόδρομο και οδηγείται τελικά σε απαξίωση. Ήδη μετράμε μείωση του πληθυσμού κατά 30.000 άτομα από την απογραφή του 1981 μέχρι το 2011. Είναι λυπηρό να μας θυμούνται  είτε εξαιτίας των μεγάλων φυσικών καταστροφών, όπως οι πυρκαγιές του 2007, είτε κατά την τελετή αφής της ολυμπιακής φλόγας και πέραν τούτου ουδέν. Τα παραπάνω προσπαθώ να σας εκθέσω χωρίς πνεύμα στείρου επαρχιωτισμού αλλά με διάθεση  συμβολής στην ορθολογική επανεξέταση του σχεδιασμού των οδικών αξόνων της χώρας. Ο λαός της Ηλείας επί 3 χρόνια, όσο καιρό έχουν σταματήσει τα έργα, συνέχισε να καταβάλει με καρτερία τον οβολό του  μέσω των διοδίων πιστεύοντας ότι με αυτό τον τρόπο συμβάλει στην επανεκκίνηση των έργων, έχοντας πλήρη επίγνωση του γεγονότος ότι σε άλλα μέρη, που είχε αναπτυχθεί ένα κίνημα μη πληρωμής, υπήρχαν αυτοκινητόδρομοι. Κύριε Βιδάλη, Κατά τη διάρκεια της διαπραγμάτευσης προφανώς εκ μέρους σας θα χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία που περιελάμβαναν τα όσα με καλή διάθεση σας ανέφερα, και επειδή οι μελέτες κόστους – οφέλους έχουν ορίζοντα τριακονταετίας  και υπολογίζουν την αύξηση της κυκλοφορίας μέσω της ανάπτυξης από τη λειτουργία των αυτοκινητόδρομων, ελπίζουμε ότι θα μας τα γνωστοποιήσετε ώστε να προσδιορίσουμε με επάρκεια  το μέλλον μας που ενδεχομένως θα οδηγήσει τους  Ηλείους σε νέα μαζική μετανάστευση περιορίζοντας τον πληθυσμό σε προεπαναστατικά επίπεδα. Κλείνοντας θα σας παρακαλούσα σε περίπτωση που η αναθεώρηση της   σύμβασης παραχώρησης περιοριστεί μέχρι την Πάτρα, να προβείτε και στην αναθεώρηση του ονόματος «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» διότι το έργο καθίσταται ψευδεπίγραφο. Άλλωστε πολλοί Ηλείοι σκέπτονται την επανεξέταση του ρόλου της Ολυμπίας».  ΗΛΕΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΠΑΤΡΙΣ 30/1/2013 ileiapost.gr 2   iliaoikonomia       Ευθ.Βιδάλης για την επιστολή Κ.Νικολούτσου για την Ολυμπία οδό: "Αναβάλλεται μέχρι νεωτέρας...." (ΝΕΟ) Στην  επιστολή του Προέδρου του Επιμελητηρίου Ηλείας, κ. Κώστα Νικολούτσου, με την οποία τονίζονται συγκεκριμένοι λόγοι που επιβάλουν την ολοκλήρωση του μεγάλου έργου της Ολυμπίας Οδού (τμήμα Πάτρας-Πύργου), απάντησε ο εκπρόσωπος του Ελληνικού Δημοσίου και Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών κ. Ευθύμιος Βιδάλης. Ο κ. Βιδάλης, στην απάντησή του, την οποία κοινοποιεί στον Υπουργό Ανάπτυξης κ. Χατζηδάκη και στον Αναπλ. Υπουργό Υποδομών κ. Καλογιάννη επισημαίνει τα εξής : «Αξιότιμε κ. Νικολούτσο, Σε συνέχεια της από 25 Ιανουαρίου 2013 επιστολής σας, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω και να σας ενημερώσω ότι κατανοώ πλήρως τις θέσεις σας. Είναι καθήκον μου όμως να σας επισημάνω ότι οι αποφάσεις της πολιτικής ηγεσίας σχετικά με το έργο της Ολυμπάς Οδού, αφορούν στην αναβολή συγκεκριμένου τμήματος, και σε καμία περίπτωση την ακύρωση του έργου ή τμήματος αυτού . Δεν πρόκειται για «κουτσούρεμα» του Εργου, αλλά για περιορισμένη χρονικά αναβολή συγκεκριμένων τμημάτων αυτού. Βούληση της Πολιτείας είναι η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Ολυμπία Οδός με βάση την αρχική του χάραξη. Δυστυχώς, η δύσκολη οικονομική κατάσταση  της χώρας μας, μας έχε αναγκάσει να επανεξετάσουμε το χρονικό των επενδύσεων καταβάλλοντας παράλληλα, κάθε δυνατή προσπάθεια, να ολοκληρωθεί το έργο στο μεγαλύτερο δυνατό ποσοστό. Η παρούσα επιστολή κοινοποιείται στην αρμόδια πολιτική ηγεσία, η οποία έχει και την ευθύνη των πολιτικών αποφάσεων για την συνέχιση του έργου.» Να σημειωθεί ότι στην επιστολή του(που έχει ήδη δημοσιοποιηθεί αναλυτικά στα ΜΜΕ ) ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου είχε καταθέσει στον εκπρόσωπο του Ελληνικού Δημοσίου σημαντικά επιχειρήματα εξηγώντας την ανάγκη ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου μέχρι την Τσακώνα. Ο κ. Νικολούτσος, αναφερόταν μεταξύ άλλων στο υφιστάμενο απαξιωμένο ή ανύπαρκτο δίκτυο μεταφορικών υποδομών και στους μη επαρκώς ?κατά συνέπεια- αποδοτικούς και οικονομικούς πόρους. Εξαιτίας μάλιστα του κακού οδικού δικτύου τόνιζε την ακύρωση της επιδίωξης να καταστεί το Κατάκολο λιμάνι επιβίβασης ? αποβίβασης (Home Post) που θα πολλαπλασίαζε τα οφέλη μέσω επιμήκυνσης παραμονής τουριστών και θα έδινε την δυνατότητα συνδυασμού κρουαζιέρας ? διακοπών Σημείωνε ακόμη, ότι αγροτικά προιόντα του Νομού, με παγκόσμια αναγνώριση, καθιστώνται μη ανταγωνιστικά λόγω υψηλού κόστους, κακών συνθηκών και καθυστερήσεων στην διακίνησή τους. Και συμπλήρωνε ο κ. Νικολούτσος στην επιστολή του τα παρακάτω : Ο Νομός μας με παραλιακό μέτωπο 100 χλμ με τις καλύτερες ίσως παραλίες της χώρας, δεν έχει ελπίδα χωρίς αυτοκινητόδρομο και οδηγείται τελικά σε απαξίωση.΄Ηδη μετράμε μείωση του πληθυσμού κατά 30.000 άτομα, από την απογραφή του 1981 μέχρι το 2011. Ο λαός της Ηλείας επί 3 χρόνια, όσο καιρό έχουν σταματήσει τα έργα συνέχισε να καταβάλει με καρτερία τον οβολό του μέσω των διοδίων, πιστεύοντας ότι με αυτό τον τρόπο συμβάλει στην επανεκκίνηση των έργων, έχοντας πλήρη επίγνωση του γεγονότος ότι σε άλλα μέρη που έχει αναπτυχθεί ένα κίνημα μη πληρωμής υπήρχαν αυτοκινητόδρομοι... "ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ" Το Φάντασμα της ανάπτυξης, της Ηλείας        Με τη σημερινή κατάντια που έφεραν οι πολιτικοί την οικονομία της χώρας μας. Σήμερα που οι δανειστές έχουν αναλάβει την διαχείριση των οικονομικών του κράτους μας. Σήμερα που η μεγαλύτερη μάζα του Ελληνικού Λαού οδηγείται πίσω, στην χρήση της λυχναρόλαμπας, της ξυλόσομπας και του κάρου.        Που δεν μας δίνουν χρήματα ούτε, να κλείσουμε τις λακκούβες στους υπάρχοντες δρόμους. Νομίζω είναι σωστή τρέλα, οι ντόπιοι πολιτικοί μας, οι άλλοι άρχοντες, και παράγοντες  με τόσο πείσμα να ζητούν από την κυβέρνηση τόσο επίμονα , την κατασκευή κλειστού δρόμου ταχείας κυκλοφορίας. Ενός τόσο μεγάλου έργου, τόσο δαπανηρού στην ολοκλήρωση της κατασκευής, την λειτουργία και συντήρηση του. Ενός έργου που για αυτό οι φορολογούμενοι θα πρέπει, να βάλουν κι άλλο χρέος, θα τον κατασκευάσουν ξένες εταιρίες, και οι Έλληνες θα πάρουν τα ψίχουλα ως συνήθως. Έναν αυτοκινητόδρομο που να διασχίζει την Ηλεία, επειδή κάποιοι ανεύθυνοι κομματάρχες τον έταξαν, άλλες εποχές, με άλλα δεδομένα,  την εποχή των παχιών αγελάδων. Όλοι βέβαια συμφωνούμε, ένας αυτοκινητόδρομος, είναι ένα βασικό έργο υποδομής μιας απομακρυσμένης περιοχής, με όχι μόνο θετικές αλλά και αρνητικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία. Για τις θετικές πολλοί έχουν μιλήσει, και όλοι τις γνωρίζουμε. Εδώ θα σταθούμε στις αρνητικές που ίσως δεν γνωρίζουμε ή δεν έχουμε αρκετά αξιολογήσει. Πρώτα από όλα θα διατελεσθεί μιά τεράστια περιβαλλοντολογική  αλλοίωση, θα κατεδαφίσει λόφους, θα αλλάξει τον ρου των ρεμάτων, θα προσχώσει σπάνιους υγροβιότοπους. Θα κομματιάσει στην μέση την Ηλειακή  γη, την πανίδα και τους κατοίκους της. Καθώς επίσης και όλα τα άλλα αρνητικά καταγεγραμμένα ενός τέτοιου έργου, μόλυνση, καυσαέρια - σωματίδια, ηχητική όχληση, πολύνεκρες καραμπόλες κλπ. Είναι δε μαθηματικά αποδεδειγμένο ότι ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος, υποβαθμίζει τις περιουσίες και την ποιότητα ζωής των κατοίκων, όπου διέρχεται ή γειτνιάζει παρά τις αναβαθμίζει.       Γενική αρχή είναι ότι, οι αυτοκινητόδρομοι για να αποσβέσουν το κόστος κατασκευής και συντήρησης τους, χρειάζεται να επιτελούν ένα βαρύ μεταφορικό έργο. Πως είναι δυνατόν αυτό σήμερα να γίνει, όταν δεν υπάρχει στην περιοχή μας, καμία  βιομηχανική δραστηριότητα. Η αγροτική παραγωγή επίσης είναι πολύ περιορισμένη, με μηδενικά σημάδια ή προοπτικές βελτίωσης τους  . Με δεδομένο την συνεχή μείωση του αριθμού των οχημάτων, το υψηλό κόστος των καυσίμων, την οικονομική δυσπραγία  των κατοίκων, την μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων στους υπάρχοντες δρόμους, στο 50% και με τάση και περεταίρω  μείωσης  Όσον αφορά την περισσότερη ασφάλεια  που όλοι προτάσσουν και υποτίθεται οτι θα προσφέρει ο νέος αυτός αυτοκινητόδρομος, κανείς δεν μπορεί να εξασφαλίσει ότι θα τύχη και της αποδοχής και της χρήσης από τους οδηγούς, όταν θα υπάρχει η δυνατότητα να χρησιμοποιείται και η παλιά Εθνική δωρεάν. Ας σκεφτούμε επίσης πόσοι θα έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιούν αυτόν τον δρόμο, όταν θα στοιχίζει τουλάχιστον  άλλα 20  Ευρώ (ένα ταξιδάκι Πύργος - Πάτρα, το κόστος μόνο των διοδίων). Τις δύσκολες αυτές στιγμές που ζούμε, ένα τόσο πανάκριβο και δαπανηρό έργο, φοβάμαι πώς δεν θα έφερνε το επιθυμητό όφελος και κέρδος για τον πληθυσμό της περιοχής. Ελπίζουμε δε να μην γίνει, άλλο ένα έργο που θα έχει κοστίσει στον Έλληνα φορολογούμενο αίμα, και να έχει την ίδια τύχη με αυτή του πρόσφατου του σιδηροδρομικού δικτύου Αντίρριου – Αγρινίου. Είναι γνωστό των πάντων ότι η περιφέρεια Ηλείας κρατά για πολλά συνεχή χρόνια την πρωτιά στον πάτο της ανάπτυξης, Αυτό δεν άργησαν να το αντιληφθούν και οι με μόνο τα κομματικά κριτήρια εκλεγμένοι τοπικοί πολιτικοί, για να δικαιολογήσουν δε την ανικανότητα τους και την έλλειψη οράματος προτάσσουν σαν δικαιολογία την έλλειψη σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου.   Είναι λάθος να συνδέουμε την ανάπτυξη της Ηλείας με έναν μόνο παράγοντα, με ένα μόνο  έργο υποδομής. Κανείς επίσης δεν μπορεί να ισχυρισθεί πως είμαστε οδικά αποκλεισμένοι. Να σας θυμίσω δε, στην Δυτική Μακεδονία, από όπου περνάει, η πρόσφατη  «Εγνατία Οδός»  έχει σήμερα, την μεγαλύτερη καταγεγραμμένη αύξηση της ανεργίας.  Για την νέα Εθνική (με τα  πολλά ατυχήματα) που συνδέει την Πάτρα με την Ολυμπία, κανένας ποτέ δεν ενδιαφέρθηκε σοβαρά, πως θα γίνει ασφαλέστερη. Από τότε δε που έγινε (και δεν είναι καθόλου παλιά) έμεινε στην τύχη της..Τα δε οδικά δίκτυα προς Τρίπολη και Καλαμάτα σίγουρα χρειάζονται βελτίωση.  ‘Όλοι επίσης γνωρίζουμε ότι η μόνη βιομηχανία που θα μπορούσε να φέρει την πολυπόθητη ανάπτυξη, είναι αυτή του τουρισμού.    Η Ηλειακή γη ενώ, είναι προικισμένη με σπουδαίους αρχαιολογικούς χώρους, με την βαριά κληρονομιά της  Ολυμπίας, της γενέτειρας των Ολυμπιακών αγώνων.  Ένα από τα παγκοσμίως ισχυρότερα ονόματα (Brand Names). Με περιοχές απείρου φυσικού κάλους, και με δυνατότητα για ανάπτυξη κάθε είδους ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων. Με τις μακρύτερες και τις ομορφότερες αμμώδεις παραλίες όλης της Ελλάδας. Συνολικά διαθέτουμε 110 χιλιόμετρα χρυσών αμμωδών παραλιών. Παραλιών που θα μπορούσαν να γίνουν χρυσοφόρες για τους κατοίκους.  Στην πραγματικότητα όμως ο τουρισμός και η τουριστική βιομηχανία βρίσκονται ακόμα στα σπάργανα. Αντίθετα δε από άλλες περιοχές που γνωρίζουν ανάπτυξη ακόμη και αυτήν την περίοδο της κρίσης, η Ηλεία βλέπει την συρρίκνωση ιδιαίτερα στο λιμάνι του Κατακόλου που θα γράψει  μείωση αφίξεων και για φέτος.  Κανείς όμως δεν μπορεί να ισχυρισθεί πως η Ηλεία υστερεί στην τουριστική ανάπτυξη επειδή δεν διαθέτει σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο . Αλλού θα πρέπει να ψάξουμε τα αίτια αυτής οπισθοδρόμησης. Μπορούμε να εντοπίσουμε τους κύριους αυτούς ανασταλτικούς παράγοντες: 1. Στους Ηλείους κανείς δεν γνώρισε την βιομηχανία του τουρισμού και κανείς δεν τους εμπέδωσε την απαραίτητη τουριστική συνείδηση. Η εικόνα της διαχείρισης του περιβάλλοντος είναι η πλέον αποκρουστική. για όλη την Ελλάδα και για κάθε πολιτισμένο άνθρωπο. (παντού σκουπίδια)    2. Η Ηλεία ζει όμηρος των παραλιακών παραγκουπόλεων, των χιλιάδων των αυθαιρέτων, των καταπατητών των Δημοσίων παραλιακών εκτάσεων, και γενικά της ανυπαρξίας πλαισίου νόμου τουριστικής αξιοποίησης των  ζωνών που χωρίζουν τις ιδιοκτησίες από την θάλασσα και την δυνατότητα για αξιοποίηση αυτών των ίδιων των ιδιοκτησιών.   3. Η Ηλεία στερείται πολιτικών ικανών, με πολιτική βούληση, να δώσουν λύση στα παραπάνω προβλήματα,  να δώσουν λύσεις για προβλήματα γραφειοκρατίας του Ελληνικού κράτους. Άξιων να διαχειρίζονται την εξουσία είτε ως τοπικοί άρχοντες ή είτε ως πολιτικοί. Μερικά έργα υποδομής για την βιομηχανία του τουρισμού είναι παντελώς άγνωστα στους πολιτικούς μας.. Πολλά από αυτά τα έργα δεν απαιτούν καν χρήματα του Ελληνικού λαού, μπορούν να υλοποιηθούν από ιδιώτες επενδυτές, αρκεί να υπάρξει η κατάλληλη πολιτική βούληση και υποστήριξη από τους πολιτικούς μας ενάντια στα μικροσυμφέροντα διαφόρων ατόμων ή συντεχνιών.   Αντί λοιπόν να σπαταλάμε τις δυνάμεις μας για την υλοποίηση έργων που δεν εγγυούνται και την ταυτόχρονη ανάπτυξη, εδώ προτείνουμε μερικές ριζοσπαστικές προτάσεις. 1.  Η ΧΕΛΩΝΙΑ ΟΔΟΣ Ένα από τα  βασικότερα  έργα υποδομής θα ήταν αρχικά η αλλαγή χρήσης γης και η πολεοδόμηση μίας ζώνης βάθους ενός χιλιομέτρου, και που θα ενώνει το λιμάνι της Κυλλήνης με αυτό του Κατακώλου. Στο μέσο δε περίπου αυτής  της ζώνης να γίνει  χάραξη και κατασκευή μιας νέας οδού όχι της Ολυμπίας αλλά τις Χελωνίας. Μιας νέας οδού με διαφορετική χρήση και λειτουργία.   Ο νέος αυτός δρόμος θα πρέπει να έχει αρκετό πλάτος,  θα έλεγα ίσο ενός αυτοκινητοδρόμου, θα πρέπει  να περιβάλλεται από φαρδύς πεζοδρόμους και ποδηλατοδρόμους κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα με διαζώματα και δεντροστοιχίες. Κατά μικρά δε διαστήματα να τέμνεται με καθέτους που να οδηγούν στην θάλασσα, κατά τρόπον ώστε να δημιουργούνται οικοδομικά τετράγωνα. Η περιοχή να χαρακτηρισθεί τουριστική και να οικοδομηθεί με χαμηλούς συντελεστές δόμησης και αυστηρούς κανόνες. Να δοθούν δε φορολογικά κίνητρα για μικρές και μεγάλες τουριστικές επενδύσεις.  Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα την αξιοποίηση των πανέμορφων παραλιών μας, και να υπερδεκαπλασιάσει τις αξίες των ακινήτων. 2. ΓΗΠΕΔΑ ΓΚΟΛΦ Παράλληλα με το παραπάνω είναι η προώθηση με κάθε τρόπο της κατασκευής αρκετών  γηπέδων Γκολφ ( με τις ανάλογες τουριστικές κατοικίες και κάθε λογής αθλητικών εγκαταστάσεων). 3. Ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ ΠΥΡΓΟΣ  Η τουριστική προβολή και αξιοποίηση του εμπορικού κέντρου του Πύργου, στα εκατομμύρια των τουριστών που φτάνουν στο Κατάκολο, με την κατασκευή νέου πύργου, ουρανοξύστη (κτηρίου ταυτότητας) τουριστικού αξιοθέατου, ατραξιόν. 4. ΚΑΤΑΚΟΛΟΝ  Η περαιτέρω αξιοποίηση του Κατακόλου με την ανάπλαση των χερσαίων χώρων, την δημιουργία περιπτέρων και μόνιμης Λαϊκής αγοράς. 5. ΑΝΑΣΥΣΤΑΣΗ ΚΛΑΣΙΚΩΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ.  Η περαιτέρω αξιοποίηση (του ονόματος) της Ολυμπίας και της Ήλιδας με την αξιοποίηση της πολιτιστικής κληρονομιάς και την ανασύσταση των Ολυμπιακών αγώνων  της αρχαιότητας. 6. ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΟΛΥΜΠΙΑΣ. Εξίσου σημαντικό έργο είναι η κατασκευή του διεθνούς αεροδρομίου της Ολυμπίας, αλλά αυτό μπορεί να γίνει πολύ αργότερα, όταν θα έχουν μπει οι βάσεις για την ανάπτυξη του τουρισμού, και η κατασκευή του θα κριθεί συμφέρουσα για τον επενδυτή που θα αναλάβει την κατασκευή του. Βασικά αυτό δεν μπορεί να είναι δίπλα στο είδη προβληματικό του Άραξου. Θα μπορούσε να χωροθετηθεί στο Επιτάλειο π.χ Ο τουρισμός όσο κανένας άλλος κλάδος ως προς το παρών φαίνεται να είναι ο μόνος ικανός να αναστρέψει αυτόν τον κατήφορο της εξαθλίωσης. Η Ηλεία έχει τις προοπτικές και την δυνατότητα να γίνει ο νούμερο ένα τουριστικός προορισμός του Αθλητικού τουρισμού, παγκοσμίως. Και αυτό πρέπει να επιδιωχθεί θα μπορούσε δε εύκολα να προσφέρει από100 ως 150 χιλιάδες νέες μόνιμες θέσεις εργασίες. Η Ολυμπία οδός θα πρέπει να περιμένει έως ότου θα γίνει και πάλι ένα ώριμο και αναγκαίο έργο, όταν θα υπάρξουν οι προυποθέσεις να αυξηθεί το μεταφορικό έργο..

"Έφυγε¨ ο Ηλείος συγγραφέας Παύλος Μάτεσις 

 

                                     iliaoikonomia.gr ( 21/01/2013 )

  

Έφυγε από τη ζωή, το πρωί της Κυριακής, σε ηλικία 80 ετών, ο σπουδαίος Ηλείος (απο την Δίβρη) θεατρικός συγγραφέας και μυθιστοριογράφος Παύλος Μάτεσις. Ο Παύλος Μάτεσις νοσηλευόταν το τελευταίο διάστημα σε ιδιωτικό θεραπευτήριο. Η κηδεία του θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη, 22 Ιανουαρίου, στις 4 το απόγευμα, από το κοιμητήριο Παπάγου.

Πληροφορούμενος το θάνατο του Παύλου Μάτεσι ο Αν. Υπουργός ΠΑΙΘΠΑ κ. Κώστας Τζαβάρας, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
« Έφυγε από τη ζωή ένας μεγάλος Έλληνας συγγραφέας. Ο Παύλος Μάτεσις στην πολύχρονη δημιουργική πορεία του ανανέωσε τον θεατρικό λόγο, καλλιέργησε με τον ξεχωριστό δικό του τρόπο τη λογοτεχνία και μετέφρασε υποδειγματικά θεατρικά και λογοτεχνικά έργα. Η αξία της γραφής του πέρασε τα ελληνικά σύνορα και κέρδισε διεθνή αναγνώριση, σεβασμό και διακρίσεις. Του χρωστάμε ευγνωμοσύνη για τη μοναδική συμβολή του στην καλλιέργεια της τέχνης του λόγου και για την πολύτιμη προσφορά του στον πολιτισμό. Η μνήμη του θα είναι αιώνια.
Εκφράζω τα θερμά μου συλλυπητήρια στην οικογένειά του».

Ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, Ευάγγελος Βενιζέλος, για το θάνατο του συγγραφέα Παύλου Μάτεσι, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
"Έφυγε σήμερα ένας σπουδαίος Έλληνας. Πολυβραβευμένος, πολυδιαβασμένος και πολυταξιδεμένος, ο Παύλος Μάτεσις υπήρξε ένας άνθρωπος που αφιέρωσε τη ζωή του στη συγγραφή. Εκτός από τα μυθιστορήματα του που ταξίδεψαν στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα υπέγραψε και την ίδια την ανανέωση του ελληνικού θεατρικού έργου. Καλό του ταξίδι".
Ο Τομέας Πολιτισμού της ΔΗΜΑΡ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση για το θάνατο του Παύλου Μάτεσι:
"Ο Παύλος Μάτεσις, ιδιοφυής θεατρικός συγγραφέας, αριστοτέχνης πεζογράφος και καταξιωμένος μεταφραστής, συνέβαλε ουσιαστικά στην ανανέωση του ελληνικού θεάτρου, τόσο με τα θεατρικά του, τα οποία κινήθηκαν από τον νεο-ρεαλισμό στο παράλογο, όσο και με τις υποδειγματικές μεταφράσεις έργων (των Τενεσί Ουίλιαμς, Ευγένιου Ο'Νηλ, Φερνάντο Αραμπάλ, Ζαν Ζενέ, Χάρολντ Πίντερ κ.ά.) καθώς και θεωρητικών κειμένων όπως "Το θέατρο και το είδωλό του" του Αντονέν Αρτώ. Έργα του μεταφράστηκαν σε πολλές γλώσσες και έτυχαν θερμής υποδοχής από την κριτική. Ο Παύλος Μάτεσις, σημαντική μορφή των ελληνικών γραμμάτων επί 40 και πλέον χρόνια, είναι συγγραφέας του οποίου το "ανατρεπτικό έργο" θα επιβιώσει στο χρόνο. Η Δημοκρατική Αριστερά εκφράζει τη θλίψη της για το θάνατο του Παύλου Μάτεσι και τα συλλυπητήριά της στους οικείους του".
Και το γραφείο Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ εξέδωσε σχετική ανακοίνωση για την απώλεια:
"Μια εξαίρετη μορφή των γραμμάτων και των τεχνών της χώρας μας με μεγάλη διαδρομή και αναγνώριση πέραν των συνόρων έφυγε από κοντά μας. Το πλούσιο έργο του και η συμβολή του στην τέχνη θα μείνει ζωντανό στο πέρασμα των χρόνων."

Βιογραφικό
Ο Παύλος Μάτεσις γεννήθηκε το 1933 στο χωριό Δίβρη, στην Πελοπόννησο. Μέχρι τα 19 του χρόνια έζησε σε πολλές επαρχιακές πόλεις. Σπούδασε θέατρο (πτυχίο ηθοποιού), μουσική (πτυχίο βιολιού), ξένες γλώσσες (αγγλικά, γαλλικά, ισπανικά). Δίδαξε υποκριτική (1963-64) στη σχολή Σταυράκου.
Διετέλεσε βοηθός - δραματουργός στο Εθνικό Θέατρο (1971-1973). Έγραψε και σκηνοθέτησε δύο τηλεοπτικές σειρές (ΥΕΝΕΔ 1974-6) και έχει γράψει κείμενα για FLOOR SHOW. Η πρώτη παρουσία του στα ελληνικά γράμματα ήταν το 1967 με το θεατρικό έργο "Η Τελετή" (θέατρο Ν. Ιωνίας 1967 και Εθνικό Θέατρο 1969).
Διηγούμενος τις πρώτες «θεατρικές» του αναμνήσεις, σε συνέντευξη του στην εφημερίδα «Ελευθεροτυπία», ο Παύλος Μάτεσις αναφέρει:
«Στα Καλάβρυτα, τρίχρονο ή τετράχρονο αγοράκι, είδα ένα βράδυ να αναδύεται από το παράθυρο απέναντι από το κρεβάτι μου μία γυναικεία μορφή. Δεν ήταν αγριωπή, δεν ήταν γλυκιά. Ήταν σκεφτική και αυστηρή, με τα μαλλιά τραβηγμένα πίσω. Μπορεί να 'ταν όνειρο, μπορεί παραίσθηση. Τι σημασία έχει;».
«Θεωρεί ότι είναι η πρώτη του εμπειρία με δραματική χροιά και έμμεση σχέση με το θέατρο. Από το ίδιο το θέατρο θυμάται τον λαϊκό κωμικό Παταπία, που έπαιζε ανεβασμένος πάνω σε ενωμένα τραπέζια, πάλι στην πλατεία Καλαβρύτων και αυτός αντί να γελάει, όπως όλος ο κόσμος, έκλαιγε σπαραχτικά, γιατί είχε μπει στο πέδιλό του ρετσίνι και κολλούσε», σχολιάζει η δημοσιογράφος που συνομιλεί με τον συγγραφέα.
«Εκεί γύρω στα 22 μου, μέσα σε πολύ σύντομο διάστημα, είχα πραγματικά κάτι σαν... αποκάλυψη. Διάβασα Φόκνερ, Κάφκα και Μπέκετ και είδα σε μία ερασιτεχνική παράσταση μαθητών του Γαλλικού Ινστιτούτου το "Μάθημα" του Ιονέσκο. Και είπα: Να, λοιπόν, που γράφουν και έτσι. Γιατί για μένα ο υπερρεαλισμός και ο μοντερνισμός ήταν ο κανόνας. Η συνάντησή μου με αυτούς τους συγγραφείς μού δημιούργησε μια αίσθηση συνηγορίας και συντροφιάς. Από τότε το ήξερα, αλλά τώρα το αρθρώνω, τι δουλειά κάνει ο συγγραφέας. Είμαστε όλοι σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό και ο καθένας μας περιμένει ένα τρένο με οδηγό τον ψυχοπομπό Ερμή. Ξέρουμε που θα μας πάει, δεν ξέρουμε πότε θα 'ρθει. Και ο συγγραφέας, ώσπου να 'ρθει το τρένο, κάνει συντροφιά στους άλλους».
Από τον Απρίλιο του 1967, τότε που το πρώτο από τα 13 θεατρικά του έργα, η περίφημη «Τελετή», ανέβηκε στο θέατρο της Νέας Ιωνίας από τον Γιώργο Μιχαηλίδη, ο συγγραφέας «εντάχθηκε» στις θεατρικές ομάδες και ζυμώσεις.
Για την Παιδεία έχει πει: «Σήμερα, η Παιδεία ευνουχίζει, διότι έχει μεταβληθεί. Κάποτε η βάση της Παιδείας ήταν ο έρως προς τη γνώση. Σήμερα ο στόχος είναι κάποιος να διοριστεί και να βρει επαγγελματικούς προσανατολισμούς. Δεν υπάρχει έρως προς τη γνώση».
ΤΑ ΒΡΑΒΕΙΑ:
1. Κρατικό βραβείο θεάτρου 1966 για το έργο «Η Τελετή».
2. Έπαθλο Κάρολος Κουν-Πόλις των Αθηνών 1989 για το καλύτερο ελληνικό έργο της χρονιάς «Περιποιητής Φυτών- NYRSERYMAN»
3. Βραβείο Ελληνόφωνων Κάτω Ιταλίας (1998) για το μυθιστόρημα του «Η Μητέρα του Σκύλου».
4. Μέγα Βραβείο Κριτικών θεάτρου έτους 2000.
ΘΕΑΤΡΙΚΑ ΕΡΓΑ
«Προς Ελευσίνα» 1995.
«Εξορία» 1982.
«Λύκε-Λύκε» 1984.
«Διηγήματα» 1976.
«Η Καθαίρεση» 1969.
«Το φάντασμα του Κου Ραμόν Νοβάρο» 1973, 1997.
«Περιποιητής Φυτών» Αθήνα, 1989, 1997).
«Βιοχημεία» 1971, 1997.
«Η Τελετή» 1997
«Η Βουή» 1997
ΠΡΟΖΑ
«Αφροδίτη» Αθήνα, 1986, 2000.
«Η Μητέρα του σκύλου» 1990.
«Ύλη Δάσους» 2000.
«Ο Παλαιός των ημερών» 1994.
«Πάντα Καλά» 1998.
«Σκοτεινός οδηγός» 2002.
«Πάντα καλά» 2002.
«Μύρτος» 2004.
Αλδεβαράν 2007.
Graffito 2009.
ΜΕΤΑΦΡΑΣΕΙΣ
Έχει μεταφράσει στα ελληνικά: Mrojek, Ben Johnson, Vitrac, Harold Pinter, Henrik Ibsen, Sean O' Casey, Arrabal, Joe Orton, Artaud Antonin, Atwood Margaret, Map. Macdonald, Shakespeare, Beaumarchais, Stendhal, Fournier Alain, Haviaras Stratis, Ambert Alba, Ackroyd Peter, William Faulkner και στα νέα ελληνικά τα έργα του Αριστοφάνη: Ειρήνη, Πλούτος, Βάτραχοι, Νεφέλαι, Όρνιθες, Αχαρνής, Θεσμοφοριάζουσαι, Λυσιστράτη
ert.gr

Παύλος Μάτεσις: «Αυτή είναι η απολογία μου»

Πρώτη δημοσίευση της τελευταίας δημόσιας παρέμβασης του εκπλιπόντος συγγραφέα, στο Megaron Plus, το 2009. Το φιλοσοφικό και υπαρξιακό του «πιστεύω»

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ: ΤΟ ΒΗΜΑ  27/01/2013 05:45

 

Ο Παύλος Μάτεσις στην τελευταία σημαντική δημόσια εμφάνισή του συναντήθηκε με τον Ιάκωβο Καμπανέλλη και τον Κώστα Γεωργουσόπουλο στη σκηνή του Megaron Plus, στις 27 Ιανουαρίου του 2009, και συζήτησαν για το μεταπολεμικό θέατρο και την ελληνική κοινωνία. Ο Κώστας Γεωργουσόπουλος, προλογίζοντας την ομιλία του Παύλου Μάτεσι, είπε για τα έργα του ότι προσφέρουν καημό, δάκρυ και χλεύη· αναγκαία για να μπορούμε μετά να τα χαϊδέψουμε. Στην ομιλία του - απολογία τη χαρακτήρισε ο ίδιος - ο Παύλος Μάτεσις έδωσε το προσωπικό, θεατρικό και φιλοσοφικό του στίγμα, καθόρισε τη σχέση του με τον αρχαιοελληνικό λόγο και το παγκόσμιο θέατρο, ενώ περιέγραψε και το κλίμα στο οποίο δημιούργησαν οι συνοδοιπόροι της γενιάς του. Κρατήσαμε την προφορικότητα του λόγου του Παύλου Μάτεσι, μια ψευδαίσθηση ότι είναι ακόμα ζωντανός ανάμεσά μας. Ευχαριστούμε το Megaron Plus για την παραχώρηση του ηχητικού υλικού.

Επάγγελμα συγγραφέας. Επάγγελμα το δηλώνω. Αποφεύγω τις λέξεις «τέχνη», «καλλιτέχνης» επειδή ενοικιάζονται - εκτός από την τηλεόραση και από πολλά άλλα εκτός αισθητικής σκευάσματα. Η θεατρική πράξη συνιστά τελετουργία κατά τον αγαπητό μας Βάλτερ Πούχνερ και οι τελετουργίες δεν εξηγούνται διά της λογικής. Οι τελετουργίες μόνον τελούνται. Εργο μας, και χρέος ημών των επαγγελματιών συγγραφέων, είναι να οδηγούμε προς την έκσταση. Πώς; το παραγγέλλει και ο Λογγίνος όταν λέει: «Ο,τι ξεπερνά τα συνήθη μέτρα δεν πείθει, οδηγεί το κοινό προς την έκσταση, προς τα υπερφυά». Κυριολεκτικά: «Ου γαρ εις πειθώ τους ακροωμένους αλλ' εις έκστασιν άγει τα υπερφυά».

Στη θεατρική πράξη συντελείται μία ανθρωποθυσία. Ο ηθοποιός θυσιάζεται, σφαγιάζεται στον βωμό του ήρωα τον οποίον ερμηνεύει. Σε παλαιές χιλιετίες, προτού ο άνθρωπος εφεύρει τον τροχό, εξευμενίζει τις άγνωστες δυνάμεις, το θείον, θυσιάζοντας ό,τι πολυτιμότερο, την ανθρώπινη ζωή. Τελεί ανθρωποθυσία. Σε μετέπειτα χιλιετίες, με την ανακάλυψη του τροχού και την εξασφάλιση τροφής, ο πρόγονός μας εξακολουθεί να θυσιάζει στις άγνωστες δυνάμεις ζώα. Και όταν πλησιάζει προς τον χρυσούν αιώνα θυσιάζει προσφέροντας καρπούς της γης. Το επόμενο βήμα θυσίας είναι η γέννηση του θεάτρου. Τώρα η πράξη είναι μίμηση πράξεως. Το θέατρο λόγω αυτών των προγεννητόρων είναι σεβαστό, είναι μία από τις σεμνές ευμενίδες που θυμάται πώς κάποτε ήταν ερινύς. Το ελληνικό θέατρο ήταν πάντα πλούσιο σε θεατρικά έργα.

Σήμερα θα μιλήσω για το θέατρο μετά τον Καμπανέλλη, εποχή στην οποία κι εγώ ενέχομαι. Οι ευάριθμοι συγγραφείς αυτής της περιόδου δεν αποτελούμε ούτε σχολή ούτε ενιαίο κίνημα. Τα έργα του καθενός διαφέρουν κτυπητά από αυτά των υπολοίπων. Ομως υπάρχει σε όλα κοινή μυστική βοή, όπως αναφέρει ο Καβάφης. Εδώ ο ορθολογισμός δεν κυβερνάει. Στον ορθολογισμό τα όρια της αλήθειας είναι κοινά. Ταυτίζονται με τα όρια που θέτει η λογική απόδειξη. Στα έργα αυτά η μεγάλη τους αλήθεια δεν αποδεικνύεται, μόνον δείχνεται.

Συμπορευόμενο με έργα θεατρικά που στόχο τους είχαν την ανώδυνη ψυχαγωγία του θεατή, υποστηριζόμενα από δημοφιλείς, αγαπητούς στο κοινό, ηθοποιούς, έργα αθώα - δεν είναι υποτιμητικός ο όρος - εκεί μέσα, ξαφνικά, θριαμβικά εμφανίζονται τα θεατρικά κείμενα, με προεξάρχοντα τον Καμπανέλλη, και με αυτά ο θεατής δεν συνευρίσκεται ανώδυνα. Καθίσταται συνένοχος. Σε αυτά συνυπάρχουν ο μοντερνισμός, ο υπερρεαλισμός, το παράλογο, η εκτροπή από την καθεστηκυία θεατρική μορφή, η αλλαγή δηλαδή στη γεωμετρία της φόρμας. Συνυπάρχει το μυστηριώδες και το τρομώδες χιούμορ των πινάκων του Γκόγια της τελευταίας του παραγωγής, υπάρχει η παραφορά του κλασικού ισπανικού θεάτρου του Λόπε ντε Βέγα και του Καλντερόν ντε λα Μπάρκα - κείμενα που θα ήθελα πάρα πολύ να μεταφράσω.

Δεν πρόκειται για μίμηση, ούτε για αντιγραφή. Διαλεκτικώς αναπόδραστα, θα έλεγα, οι τροχιές μας διασταυρώθηκαν μαγικά, πρόβαλλαν ομόφθογγα, είχαν όμοιο τόνο με τη λοιπή ευρωπαϊκή θεατρική γραφή. Ισως είχε φτάσει η ώρα της ωρίμανσης. Φτάσαμε στο απροσδόκητο ίσως επειδή δεν φοβηθήκαμε την τόλμη μας. Σε τούτο μάς ενθαρρύνει ο Ηράκλειτος: «Οποιος δεν προσδοκά το απροσδόκητο δεν θα το ανακαλύψει, θα παραμένει ανεξερεύνητο και απλησίαστο». Εγκαταλείψαμε ή παραγκωνίσαμε τα κοινωνικά προβλήματα, την αποτύπωση προσωπικών εμπειριών ή και πολιτικών διαταραχών της χώρας μας, ή μάλλον τα εκμεταλλευτήκαμε προκειμένου να ορθώσουμε με αυτά για πρόπλασμα ως θέμα τον ψυχικό χώρο του ανθρώπου με τη συνενοχή της φαντασίας και αίτημα την επαφή με την αιωνιότητα. Θέμα που παραμένει σύγχρονο και άλυτο από την εποχή του Ηράκλειτου.

Και πρώτα-πρώτα ξένισε η εκτροπή στη μορφή του θεατρικού μας γίγνεσθαι. Διατυπώθηκαν απορίες και ενστάσεις για την αλλαγή της γεωμετρίας της μορφής. Στα έργα μας αυτά η φωτογραφική πιστότης εγκαταλείπεται ως περιττή, έρχεται στη σκηνή η ζωγραφική πιστότης. Διαθέτουμε και τη συνηγορία του Λεονάρντο ντα Βίντσι που είπε: «Η τέχνη έχει τη δύναμη να παράγει μορφές τις οποίες η φύση δεν γνωρίζει και αδυνατεί να παραγάγει».  Το υπέδαφος τώρα. Μέσα στα κείμενά μας διαφαίνονται ερωτήματα θέσης που ενυπάρχουν στους προσωκρατικούς αλλά και στον Ομηρο ή στον Ευριπίδη. Να θυμίσω εδώ ότι δεν είμαι ελληνομανής, ούτε πάσχω από ελληνολαγνεία, ούτε και τους διεκδικώ όλους αυτούς ως προγόνους μου. Είναι πρόγονοι ολόκληρης της Ευρώπης. Ορισαν την πορεία της. Αλλά ενώ η σπονδυλική στήλη του εβραϊκού, χριστιανικού και ισλαμικού πολιτισμού είναι οι θρησκείες με διαταγές και ποινές, η σπονδυλική στήλη του ελληνικού πολιτισμού δεν είναι ο Θεός αλλά η ποίηση. Στον Ομηρο, στην Ιλιάδα, η ποίηση δεν απειλεί, δεν υπόσχεται. Οι προσωκρατικοί θέτουν τον άνθρωπο ως ηγέτη της μοίρας του, παραμερίζουν σιωπηλά το θείον. Μας το αναγγέλλει πανηγυρικά και ο Πίνδαρος: «Μιας μητέρας τέκνα είμαστε, θεοί και άνθρωποι», κατά λέξη «εν ανδρών, εν θεών γένος, εκ μιας δε πνέομεν ματρός αμφότεροι». Τα έργα μας τα συνοδεύει η αποδοχή της λύπης ως αναγκαίου συστατικού της ζωής. Σε αυτό συμπαρίσταται ο Ομηρος, που λέει ότι «τα φύλλα των δέντρων είναι το γένος των ανθρώπων», αλλά και ο Ευριπίδης που αναρωτιέται «ποιος ξέρει αν η ζωή δεν είναι θάνατος, κι αν ό,τι εμείς αποκαλούμε θάνατο εκεί κάτω, δεν λέγεται ζωή». Ακόμη υφέρπει ανατριχιαστικά η ήρεμη ρήση του Θέογνη «το άριστον για τον άνθρωπο θα ήταν να μη γεννηθεί και να μη δει τις ακτίνες του ήλιου». Τα ρεαλιστικά συστατικά, τα ανταλλακτικά του θεατρικού οχήματός μας είναι το ένδυμα με το οποίο καλύπτεται ή καμουφλάρεται η ψυχή. Παράδειγμα οι ήρωες εντός ρεαλιστικού κυκλώματος του συγγενούς μας Φραντς Κάφκα. Επειδή, όπως γράφει ο Ηράκλειτος, «τα πέρατα της ψυχής δεν θα τα ανακαλύψεις ποτέ, απ' όσους δρόμους κι αν την περιτρέξεις» και επειδή τα εν λόγω έργα μας αποτελούν κατάδυση στον ψυχικό βυθό, ο οποίος είναι επίφοβος, επικίνδυνος, ανεξερεύνητος και ύπουλος, ενίοτε γι' αυτό, ο συγγραφέας που θα επιχειρήσει αυτή την κατάδυση οφείλει να διαθέτει πνευματική ρώμη, ψυχική υγεία και ισορροπία. Είναι σφάλμα να θεωρούμε τη διαταραγμένη ψυχολογία ως ευαισθησία και ταλέντο. Φυσικά υπάρχουν και ελάχιστες εξαιρέσεις. Ο ψυχικός χώρος ως μη εξερευνήσιμος παρέχει υλικό αενάως σύγχρονο και μη εξαντλούμενο και αενάως εξελισσόμενο. Βεβαίως οι μεγάλοι του θεάτρου, όπως ο Μπέκετ, έχουν υποψιαστεί την ηρακλείτειο σκέψη, γνωρίζουν ότι η ψυχή συγγενεύει με το άπειρον - το άπειρον ως χώρος και ως χρόνος. Γιατί ο Ηράκλειτος μας λέει πάλι «ψυχή ίσον υλικά συμβαίνοντα εν εξελίξει». Των έργων μας ρυθμιστής είναι ο άνθρωπος όπως τον είδε ο Πρωταγόρας,  «πάντων χρημάτων μέτρον εστίν άνθρωπος». Ητοι ο άνθρωπος είναι το κριτήριο όλων όσων ισχύουν. Ολο αυτό το ορυχείο παραστέκει μαγικά ως θεμέλιο στο θεατρικό έργο της εποχής για την οποία ως συνένοχος μιλώ.

Και εδώ τελειώνει η απολογία μου.    

Εμείς και το κοινό
Αλλος υποστηρικτής των έργων μας ήταν το κοινό. Αντέδρασε θετικά σαν να περίμενε, να προσδοκούσε αυτό το είδος θεάτρου. Και από την αρχή κοντά μας  ήταν η έγκυρη θεατρική κριτική, στην οποίαν οι κρινόμενοι οφείλουμε χάριτες. Τα έργα μας παίχτηκαν σε μικρές κυρίως αίθουσες, πράγμα που απαιτεί το έργο. Το έργο θέλει τον θεατή κοντά στη σκηνή, αμήχανα κοντά στον ηθοποιό. Ορισμένα κενά στη δράση, επίτηδες αφημένα από τον συγγραφέα, τα συμπληρώνει ο θεατής και γίνεται έτσι συμμέτοχος, συνένοχος στη σύνθεση του έργου. Το βάρος του έργου το φέρει το δρων γεγονός, η δράση, ήτοι ο μύθος του έργου. Ο λόγος υπηρετεί το έργο, τον μύθο. Δεν είναι αυτοσκοπός και η καλλιλογία είναι περιττή και ενίοτε επιβλαβής. Πιστεύω, ως πρωτοπόρα, τα έργα αυτής της χρονικής φάσης προηγήθηκαν της εποχής τους και μάλλον μια νέα συνάντησή τους σήμερα με τον θεατή θα είναι ευπρόσδεκτη αλλά θα μπορούσαν και να επανακριθούν. Προσωπικά τα κρίνω ως δημιουργήματα με υψηλή πνευματικότητα και θεατρικότητα, από τα ισχυρότερα στην Ευρώπη. Εχουν καθιερώσει μέσα στο πραγματικό το ονειρικό και το φαντασιακό. Στοιχεία που ο θεατής δέχεται πλέον ως μέρος του πραγματικού. Να μην ξεχνάμε ότι στον θεατρικό λόγο μόνιμα εποπτεύει και ενεδρεύει η μουσική επειδή ο ήχος είναι η πρώτη ύλη για τον σχηματισμό της λέξης και ο ρυθμός είναι η βακτηρία της. Οσο για τη βιωσιμότητά τους βλέπω τα πρόσωπα κάθε έργου να λοξοκοιτάζουν τον συγγραφέα τους λέγοντας «άσ' τον αυτόν, ίσως εμείς να ζήσουμε πιο πολύ από αυτόν».

 

Ολυμπία Οδός": Σταθερά εκτός πλάνων η Πατρών - Πύργου ;

Ολυμπία Οδός": Σταθερά εκτός πλάνων η Πατρών - Πύργου

ΤΟΠΙΚΑ ( 17/01/2013 08:10 )2 

iliaoikonomia.gr

• ..

Το υπουργείο Ανάπτυξης ευελπιστεί ότι τον Απρίλιο θα  επανεκκινήσουν τα έργα στους 4 «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους, οι  εργασίες των οποίων έχουν ανασταλεί εδώ και 1,5 ? 2 χρόνια. Εξαίρεση  αποτελεί ο Μορέας, ο οποίος ουδέποτε παρουσίασε πρόβλημα, σύμφωνα με σημερινό ρεπορτάζ του Φ. Φωτεινού στην "Ελευθεροτυπία".
Μέχρι στιγμής έχει επιτευχθεί μια καταρχήν συμφωνία με τους  παραχωρησιούχους για τη συνέχιση των εργασιών. Ωστόσο, η συνέχιση των  εργασιών εξαρτάται από τις τράπεζες και την ΕΕ, στις οποίες αποτίνονται  Δημόσιο και παραχωρησιούχοι για την επίτευξη της οριστικής συμφωνίας.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του υπουργείου Μεταφορών, οι  διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες και την ΕΕ θα ολοκληρωθούν ως το  Φεβρουάριο, οπότε τα έργα θα ξεκινήσουν τον Απρίλιο, αφότου οι νέες  συμβάσεις κυρωθούν από τη Βουλή.
Τα σημεία που στηρίχθηκε η συμφωνία Δημοσίου ? κατασκευαστών
1. Περιορίστηκαν οι διεκδικήσεις (claims) των παραχωρησιούχων
Το συνολικό ποσό που έχει αποδεχθεί το ελληνικό Δημόσιο, από τις  διεκδικήσεις των παραχωρησιούχων που αφορούν την κατασκευή των έργων  (καθυστέρηση στις απαλλοτριώσεις, αρχαιολογία) ανέρχεται περίπου στα 280  εκατ. ευρώ και είναι χαμηλότερο ή ίσο από αυτό που προτείνεται, ανά  περίπτωση, από ανεξάρτητο μηχανικό.
2. Προσαρμόζεται («κουρεύεται») το τεχνικό αντικείμενο των έργων
Κάποιοι αυτοκινητόδρομοι, μέσω της μείωσης του φυσικού  αντικειμένου, αποτέλεσαν την «Ιφιγένεια» για την καταρχήν συμφωνία  Δημοσίου ? κατασκευαστών για τη συνέχιση των εργασιών.
Οι δυο πλευρές συμφώνησαν να «κουρέψουν» το 20% του φυσικού  αντικειμένου, με χαμένους την Ολυμπία Οδό και τον Ε-65 (Αυτοκινητόδρομος  Κεντρικής Ελλάδας).
Πρόκειται για το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα της Ολυμπίας  Οδού και των τμημάτων Τρίκαλα - Εγνατία και Λαμία - Ξυνιάδα του Ε - 65,  τα οποία θα ολοκληρωθούν σε μεταγενέστερο χρόνο.
Το υπόλοιπο 80% των έργων θα προχωρήσει κανονικά. Συνολικά,  πρόκειται να υλοποιηθούν 956 χλμ., από τα 1.204 χλμ. που προβλέπονταν  αρχικά, καλύπτοντας το 95% του κυκλοφοριακού φόρτου. Έκπληξη προκάλεσε  το γεγονός ότι δεν «κουρεύτηκε» καθόλου η Ιονία Οδός.
3. Η πολιτική διοδίων δεν αλλάζει
Θα εφαρμοστούν οι ρυθμίσεις που προβλέπουν οι συμβάσεις  παραχώρησης και οι οποίες έχουν ψηφιστεί από τη Βουλή. Οι  παραχωρησιούχοι φέρουν τον κίνδυνο του κυκλοφοριακού φόρτου που επιδρά  στα οικονομικά τους αποτελέσματα.
Σήμερα οι εισροές εσόδων, από τα διόδια, υπολογίζεται ότι έχουν  μειωθεί κατά μ.ο. 45%, σε σχέση με το 2008 που ενεργοποιήθηκαν οι  συμβάσεις παραχώρησης.

thebest.gr

Τι ειπώθηκε στις Βρυξέλες με Χατζηδάκη – Χαν για Ολυμπία Οδό - αυτοκινητόδρομους

• 24/01/2013 

Πηγή

ilialive.gr

Το θέμα της επανεκκίνησης των αυτοκινητοδρόμων συζήτησε στις Βρυξέλες ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης

σε σειρά επαφών που είχε με Επιτρόπους της Ε.Ε για θέματα της αρμοδιότητας τους.

Ο Έλληνας υπουργός συναντήθηκε με τον επίτροπο για την Εσωτερική Αγορά και τις Υπηρεσίες, κ. Μισέλ Μπαρνιέ και με τον αντιπρόεδρο της ΕΕ και επίτροπο Ανταγωνισμού, κ. Χοακίν Αλμούνια, με τον επίτροπο για την Περιφερειακή Πολιτική, κ. Γιοχάνες Χαν, και με τον αντιπρόεδρο της ΕΕ και επίτροπο για τις Μεταφορές, κ. Σιμ Κάλας.

Μετά τη συνάντηση ο κ. Χατζηδάκης και ο κοινοτικός αξιωματούχος παραχώρησαν κοινή συνέντευξη Τύπου, στο πλαίσιο της οποίας ενημέρωσαν  τους δημοσιογράφους για την πρόοδο που έχει σημειώσει η χώρα μας και στο θέμα των αυτοκινητοδρόμων που μέχρι τώρα

Στις δηλώσεις του ο κ. Χατζηδάκης τόνισε ότι «όπως γνωρίζετε η Ελλάδα αγωνίζεται σε διαφορετικά μέτωπα, περιλαμβανομένης της απορρόφησης των διαρθρωτικών πόρων και της επανεκκίνησης διαφόρων δημοσίων έργων, μεταξύ των οποίων οι τέσσερεις αυτοκινητόδρομοι.

Συζητήσαμε αυτά τα θέματα με τον Επίτροπο και συμφωνήσαμε ότι υπάρχει απτή πρόοδος. Φυσικά πρόκειται για μαραθώνιο, και ο μαραθώνιος συνεχίζεται. Πρέπει να συνεχίσουμε την προσπάθειά μας γνωρίζοντας ότι η ουσία όλης αυτής της άσκησης είναι να φέρουμε αποτέλεσμα.Και αυτή είναι η απόφαση της κυβέρνησης και του ίδιου του Πρωθυπουργού κου Αντώνη Σαμαρά προσωπικά…»

«…Σχετικά με τους τέσσερεις αυτοκινητόδρομους, συναντήθηκα με τον κο Hahn, τον κο Almunia, τον κο Barnier και πρόκειται να συναντηθώ με τον κο Kallas, καθώς και οι τέσσερις Επίτροποι εμπλέκονται. Αυτά τα έργα είναι σημαντικά για την Ελλάδα επειδή η επανεκκίνησή τους μπορεί να συμβολίσει την επανεκκίνηση της Ελληνικής οικονομίας. Αυτά τα έργα θα δημιουργήσουν 25.000 θέσεις εργασίας, συνεπώς είναι περισσότερο από σημαντικό για εμάς να επιτύχουμε μια τελική συμφωνία με τις τράπεζες, μετά την επίτευξη ενός πλαισίου συμφωνίας με τους παραχωρησιούχους τον Δεκέμβριο.

Εμπλέκονται 43 Ευρωπαϊκές τράπεζες. Όμως πρέπει να εξοικονομήσουμε χρόνο και γι αυτό συνεργαζόμαστε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Task Force για την Ελλάδα ώστε να αποφύγουμε τυχόν νομικά προβλήματα. Συμφωνήσαμε με τους Επιτρόπους που εμπλέκονται να συνεχίσουμε αυτήν την συνεργασία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρουσίασε η Ελληνική κυβέρνηση. Η προσπάθεια είναι πολύ δύσκολη, το πρόβλημα είναι σύνθετο, αλλά η αποτυχία δεν αποτελεί επιλογή».

«Σχετικά με τα αποκαλούμενα έργα προτεραιότητας δεν είναι μυστικό ότι κάποια από αυτά έχουν καθυστερήσεις ή άλλα προβλήματα. Αντιμετωπίζουμε αυτά τα προβλήματα. Το είπαμε δημοσίως και ορίσαμε project managers ώστε να ξεπεράσουμε αυτά τα προβλήματα. Πιστεύουμε ότι μέσα σε δύο μήνες θα είμαστε σε θέση να μιλήσουμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να πούμε ότι είχαμε πρόοδο, απτή πρόοδο και ότι ταυτόχρονα θα είμαστε σε θέση να παρουσιάσουμε μια νέα λίστα που θα ανταποκρίνεται στο πρόβλημα των εν υπνώσει έργων, διότι υπάρχει η απόφαση της κυβέρνησης να αντιμετωπίσει και αυτά τα προβλήματα.

Επαναλαμβάνω και πάλι ότι η απόφαση αυτής της κυβέρνησης είναι να φέρει αποτέλεσμα. Μέχρι στιγμής είχαμε αποτέλεσμα και αυτή είναι η απόφασή μας, να συνεχίσουμε στον ίδιο δρόμο, αγνοώντας το πολιτικό κόστος και εστιάζοντας σε απτά αποτελέσματα». «Ο στόχος μας είναι να επανεκκινήσουμε και τους τέσσερις αυτοκινητοδρόμους τον Απρίλιο, αρκεί ασφαλώς να συμφωνήσουμε με τις τράπεζες που εμπλέκονται και να έχουμε το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επειδή για να προχωρήσουμε χρειαζόμαστε μια στερεή νομική βάση. Γι ΄αυτό είμαστε εδώ».

thebest.gr 

Την πρόθεση του να ζητήσει οικονοµικές και Αστικές ευθύνες ακόµα και από την Ευρωπαϊκή  Επιτροπή αν δεν ολοκληρωθεί η Ολυµπία Οδός στο σύνολό της,µέχρι την Τσακώνα,εξέφρασε ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης κατά τη σηµερινή συνάντηση µε τον Ευρωπαίο Επίτροπο  για την Περιφερειακή Ανάπτυξη Γιοχάνες Χαν

 

 

 

 

Παράλληλα ο κ. Τατούλης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την αύξηση της απορροφητικότητας του ΠΕΠ Πελοποννήσου το τελευταίο χρονικό διάστηµα, "γεγονός το οποίο αποδεικνύει ότι ο ρυθµός ένταξης και συµβασιοποίησης του προγράµµατός µας βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο". Ο κ. Τατούλης ενηµέρωσε επίσης τον Ευρωπαίο Επίτροπο για την απολύτως αίσια εξέλιξη του Διεθνούς Διαγωνισµού για την ολοκληρωµένη διαχείριση των στερεών αποβλήτων στην Περιφέρεια Πελοποννήσου και για το Περιφερειακό Ταµείο Επιχειρηµατικότητας, για τα οποία ο κ. Χαν έχει επανειληµµένα δείξει προσωπικό ενδιαφέρον, αλλά και για πρωτοβουλίες πάνω στις νέες τεχνολογίες, όπως το Ινστιτούτο Νανοτεχνολογίας και το Ευρω-Μεσογειακό Ινστιτούτο Έρευνας Νέων Τεχνολογιών στις Ανανεώσιµες Πηγές Ενέργειας. Ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, κάλεσε, τέλος, τον κ. Χαν να επισκεφθεί επίσηµα την Περιφέρεια Πελοποννήσου, προκειµένου όπως δήλωσε χαρακτηριστικά "να δει, ιδίοις όµµασι, µια νέα πρόταση για τη χώρα"

  aigialeia

Στις 14 Φεβρουαρίου ο ευρωπαίος Επίτροπος Χαν σε Αχαΐα - Ηλεία για Ολυμπία Οδό

• 25/01/2013 - 06:42

Πηγή 

thebest.gr

Το πρωί της 14ης  Φεβρουαρίου ο κοινοτικός Επίτροπος Γιοχάνες Χαν, θα πάρει από πρώτο χέρι μια γεύση του τι σημαίνει η καρμανιόλα της Πατρών- Κορίνθου, καθώς θα έρθει στην Πάτρα

και θα έχει επαφές με τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολο Κατσιφάρα και άλλους φορείς της περιοχής.

Η επίσκεψη Χαν, η οποία οριστικοποιήθηκε για τις 14 του μήνα, αναμένεται να είναι κάτι παραπάνω από εθιμοτυπική στην περιοχή καθώς πληροφορίες αναφέρουν ότι θα ανακοινώσει από την Πάτρα την επανεκκίνηση του έργου της Ολυμπίας Οδού, αλλά και το άνοιγμα του ΕΣΠΑ για τους μικρομεσαίους. Στη συνέχεια θα επισκεφθεί τον Πύργο και ακολούθως την Τρίπολη όπου θα έχει συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρο Τατούλη.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα συνοδεύεται απο τον υπουργό ανάπτυξης κ. Χατζηδάκη, με τον οποίο είχε χθες παραγωγική συνάντηση. Η επίσκεψη Χαν  εντάσσεται στο πλαίσιο περιοδείας του Επιτρόπου και στις 13 ελληνικές περιφέρειες, με την οποία επιδιώκει να διασφαλίσει την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των διαρθρωτικών πόρων - της κυριότερης πηγής δημοσίων επενδύσεων για τη χώρα.

Ολυμπία Οδός: Στο 50% το Κόρινθος-Πάτρα, στο 18% το Πάτρα-Πύργος

Πελοπόννησος (23/09/2013 16:38 )

Ο αυτοκινητόδρομος Ολυμπία Οδός είναι το μεγαλύτερο έργο παραχώρησης τόσο σε μήκος όσο και σε προϋπολογισμό σε όλη την Ελλάδα.
Περιλαμβάνει ένα πολύ μεγάλο τμήμα δρόμου που ξεκινά από τα διόδια της Ελευσίνας και περνά από την Κόρινθο, την Πάτρα, τον Πύργο, για να καταλήξει σε σύνδεση με τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα στην περιοχή της Τσακώνας.
Το έργο είναι με τη μέθοδο της παραχώρησης και προβλέπει εκμετάλλευση από ιδιωτικές εταιρείες για χρονική περίοδο 30 ετών και μερική χρηματοδότηση από το Κράτος και από την παραχωρησιούχο εταιρεία.
Το μήκος του έργου εκτίνεται σε 366 χιλιόμετρα διαιρούμενο σε τρεις Περιφέρειες (Αττικής, Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδας).
Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2,2 δις ευρώ και χρηματοδοτείται μέσω ενός συνδυασμού τραπεζικών δανείων, εσόδων διοδίων, ιδιωτικών επενδύσεων των Μετόχων, καθώς και επιδοτήσεων του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Το έργο δημοπρατήθηκε το 2005 και η σύμβαση υπογράφηκε στα μέσα του 2007. Ανάδοχο σχήμα είναι η κοινοπραξία των εταιριών Vinci, Hochtief,  ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, ΑΘΗΝΑ, J&P ΑΒΑΞ. Τα πρώτα έργα ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 2008.
Το έργο αντιμετώπισε εξαρχής σοβαρά προβλήματα με τις μελέτες (εμπλοκή με τα εκτελούμενα έργα Σιδηροδρόμου σε περίπου 200 σημεία), τις απαλλοτριώσεις που δεν ήταν ώριμες όταν ξεκίνησαν τα έργα και φυσικά την υποχρηματοδότηση που οδήγησε στη διακοπή των εργασιών. Εντάσσεται στα έργα με παραχώρηση που έχουν χαρακτηριστεί παγωμένα.
Οι σημαντικές καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις και τις αρχαιολογικές ανασκαφές, και οι διαμάχες για τη χάραξη και θέματα περιβάλλοντος, που έχουν επηρεάσει την ολοκλήρωση όλων των τμημάτων του νέου αυτοκινητόδρομου, καθώς και η παρατηρηθείς 20% με 30% μείωση της πραγματικής κυκλοφορίας, οδήγησαν τους Δανειστές του έργου στην προσωρινή αναστολή χρηματοδότησης τον Νοέμβριο 2010 έως ότου βρεθεί μια βιώσιμη λύση για την εξισορρόπηση των πηγών και χρήσεων των κεφαλαίων κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Τα έσοδα που συλλέγονται σήμερα δεν καλύπτουν το κόστος των υπηρεσιών λειτουργίας, της συντήρησης και αποπληρωμής του χρέους της εταιρείας, ακόμη και πριν από τις πληρωμές στον Κατασκευαστή.
Παρά την κατάσταση αυτή, οι εργασίες ασφαλείας συνεχίζουν να εκτελούνται στο έργο, καθώς και η καθημερινή λειτουργία και συντήρηση, υπηρεσίες που απαιτούνται για την οδική ασφάλεια.
Η ΒΟΜΒΑ
Η βόμβα έπεσε τον Νοέμβριο του 2012 όταν ανακοινώθηκε η συμφωνία μεταξύ ΥΠΑΝΥΠ και παραχωρησιούχων για την κατασκευή του τμήματος μέχρι την Πάτρα καθώς η χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ καλύπτει το τμήμα αυτό.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα δεν "κόβεται" αλλά παραπέμπεται για κατασκευή στο μέλλον, ουσιαστικά όμως χωρίς να υπάρχει κάποια δέσμευση για αυτό, ενώ το κόστος για την κατασκευή του το καθιστά σχεδόν αδύνατο.

Τον Μάρτιο του 2014 είχαμε και μια ωραιότατη φιέστα-φιάσκο καθώς τελικά αποδείχθηκε πως τα έργα παραμένουν όμηροι προβλημάτων. Έχει οριστικοποιηθεί  η συμφωνία με τις τράπεζες  χωρίς όμως να δώσει την έγκριση της η Κομισιόν για τις αλλαγές στις συμβάσεις πράγμα που αναμένεται να γίνει το νωρίτερα στο τέλος του έτους.
Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτή την εποχή υπάρχουν εργοτάξια σε εξέλιξη (4 τον αριθμό) με εργασίες μικρής κλίμακας. Το Δημόσιο έχει έρθει σε συμφωνία με την κοινοπραξία κατασκευής καταβάλλοντας εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ ως αποζημίωση σε κάθε ένα από τα 4 παγωμένα έργα.

Με αυτά τα δεδομένα μιλάμε για έναρξη των έργων το 2014 και ολοκλήρωση άγνωστη καθώς το χρονοδιάγραμμα έχει τιναχτεί στον αέρα και προς το παρόν καμία πρόβλεψη δεν είναι ρεαλιστική. Η πραγματικότητα όμως είναι πως από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα υπάρχει ένα συνεχόμενο εργοτάξιο 100χλμ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ- ΠΡΟΟΔΟΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
1.ΤΜΗΜΑ  ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ (ΕΤΟΙΜΟ)
2.ΤΜΗΜΑ ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΠΑΤΡΑ (αυτοκινητόδρομος με 2 λωρίδες ανά ρεύμα + ΛΕΑ)-ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΧΡΟΝΙΚΗ ΦΑΣΗ
Κόρινθος – Κιάτο (20.4 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 33%. Περιλαμβάνει: Γέφυρα Ραχιάνη, Γέφυρα Περιστερώνα, Γέφυρα Ασωπού, Γέφυρα Ελίσσωνα, Γέφυρα Ζαπάδη.   
Κιάτο – Δερβένι (33.1 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 81%, Περιλαμβάνει: Σήραγγα Δερβενίου, Γέφυρα Δερβενιώτη, Ημιστέγαστρο Κοιμητηρίου Δερβενίου, Γέφυρα Ροζενών.
Δερβένι – Πλάτανος (13.5 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 47%. Περιλαμβάνει: Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών, Σήραγγα Ακράτας, Ημιστέγαστρο Ακράτας, Γέφυρα Κράθη.
Πλάτανος – Αίγιο (23.1 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 41%. Περιλαμβάνει: Σήραγγα Πλατάνου, Ημιστέγαστρο Πλατάνου, Γέφυρα Λαδοποτάμου, Ημιστέγαστρο Τεμένης, Ημιστέγαστρο Ελίκης, Γέφυρα Βουραικού, Γέφυρα Κερυνίτη, Γέφυρα Σελινούντα.
Αίγιο – Αραχοβίτικα Πάτρας (30 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 85%. Περιλαμβάνει: Σήραγγες Παναγοπούλας, Γέφυρα Μεγανίτη, Γέφυρα Φοίνικα, Γέφυρα Καμάρων.
3.ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ (αυτοκινητόδρομος με 2 λωρίδες ανά ρεύμα + ΛΕΑ)-ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΕ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ
Πάτρα - Κυλλήνη (42.8 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 19%. Περιλαμβάνει το τμήμα μήκους 18 χιλιομέτρων μεταξύ Μιντιλόγλι και Κάτω Αχαΐα όπου ο κατασκευαστής δεν είχε τη δυνατότητα να εκτελέσει εργασίες λόγω των ενεργειών από γειτονικές κοινότητες που αντιτίθενται στη χάραξη που διάλεξε το Δημόσιο.
Κυλλήνη - Πύργος (37.8 χλμ). ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΟΔΟΣ: 17%. Περιλαμβάνει: Γέφυρα Πηνειού
4.ΤΜΗΜΑ ΠΥΡΓΟΣ-ΑΛΦΕΙΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ(αυτοκινητόδρομος με 2 λωρίδες/ ρεύμα )-ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΕ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ
Καμία εργασία
ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΩΝ μέχρι τα τέλη Ιουλίου 2011
Κατασκευαστικές εργασίες και στις 5 σήραγγες κατά μήκος της Κορίνθου-Πατρών. Πλήρης διάνοιξη έχει επιτευχθεί στις μεγαλύτερες σήραγγες του έργου στην περιοχή της Παναγοπούλας (τμήμα 4.003μ προς Κόρινθο + τμήμα 3.160μ προς Πάτρα), στη σήραγγα Δερβενίου (και οι δύο σήραγγες προς Κόρινθο) και, επίσης, επίκειται στη σήραγγα Μαύρων Λιθαριών. Η φάση εκσκαφής όλων των σηράγγων είναι κατά 62% ολοκληρωμένη.
Συνολικό μήκος σηράγγων κατά την ολοκλήρωσή τους:
Κατεύθυνση     Κόρινθος  Κατεύθυνση Πάτρα
Δερβένι                   480m -   627m         
Μαύρα Λιθάρια 1.189m -1.160m
Ακράτα                   790m -   252m         
Πλάτανος            1.677m -1.571m
Παναγοπούλα        530m - 555m + 4.003m        3.160m
Κατασκευαστικές εργασίες για τις υποδομές του αυτοκινητόδρομου (υπόγειες διαβάσεις, άνω διαβάσεις, γέφυρες, cut & covers, ημιστέγαστρα, τοίχοι αντιστήριξης, οχετοί, κλπ.) στα τμήματα Κορίνθου-Πατρών και Πατρών-Πύργου. Χωματουργικές εργασίες όπου υπήρχε διαθέσιμη γη.
Από ΠΑΤΡΙΣ